Страховщики призвали пересмотреть стандарты расчета авторемонта

За 2023–2025 годы цены в справочнике Единой методики расчета  (ЕМР) выросли примерно на 16%, тогда как стоимость деталей для европейских автомобилей на рынке увеличилась на 109%, для других машин — на 30–45%. Об этом заявил руководитель Блока заботы о клиентах СК «Росгосстрах» Арман Гаспарян на Саммите АСН «Урегулирование убытков: экономика, технологии, антифрод», который прошел в Москве 29 сентября.

ЕМР создавалась как единый стандарт расчета стоимости восстановительного ремонта. Она должна была снижать число споров между страховщиками и автовладельцами. Однако после 2022 года рынок сильно изменился: иностранные производители ушли, логистика усложнилась, а поставки деталей стали дороже и дольше. 

«Сегодня мы наблюдаем, как риски, которые раньше считались маловероятными, становятся системными. Проблема не только в росте стоимости, но и в самой сложности моделирования: из-за непредсказуемости цепочек поставок и динамики цен строить классические вероятностные модели становится крайне трудно. Справочники вроде есть, а запасных частей на эти деньги не купишь», — отметил Арман Гаспарян. Проблема, по его словам, связана прежде всего с исходными данными. В справочник могут попасть детали, которые формально доступны в интернете, но фактически отсутствуют у поставщиков, не поставляются в нужный регион или не подходят автомобилю по качеству и геометрии.

Особое внимание спикер уделил экспансии китайского автопрома. Рост доли китайских марок в портфелях страховщиков (уже более 52%) создает новые вызовы. Модельные ряды обновляются каждые несколько лет, а независимые поставщики не всегда успевают обеспечить рынок качественными аналогами.

Из-за неактуальности тарифов в справочниках РСА наблюдается тенденция отказов станций технического обслуживания (СТОА) от работы по направлению натурального возмещения. Это, в сочетании с законодательно установленным 30-дневным сроком ремонта, создает логистический тупик. 

«Мы должны двигаться в сторону изменения единой методики, перевести её из справочника в жизнь, хотя бы приблизить», — подчеркнул Арман Гаспарян. Для этого, по его мнению, необходимо регулярно сопоставлять данные ЕМР с реальными ценами, исключать непригодные детали, развивать прямые договоренности страховщиков со станциями и учитывать фактическую стоимость ремонта при настройке тарифов. Дополнительным инструментом должна стать автоматизация урегулирования, которая позволит сокращать операционные расходы без ухудшения клиентского сервиса.

Страховщики уже пересматривают договоры со СТОА и переходят к рыночным расценкам, чтобы сохранить ремонт как важный способ возмещения. В каско такой подход применяется шире: компании используют актуальные расценки, договоры с дилерами и проверенные аналоги.

«Если мы не приблизим методику к реальности, разрыв будет только увеличиваться, а вместе с ним — число отказов от ремонта, судебных споров и ситуаций, когда клиенту не хватает выплаты на восстановление автомобиля», — резюмировал Арман Гаспарян.