Мало кто знает, что Тверской вагоностроительный завод стал первым предприятием в Верхневолжье и одним из первых в стране, где была внедрена электросварка. Произошло это еще в 1929 году, и за более чем 80-летнюю историю этот трудоемкий процесс претерпел целый ряд изменений, но по-прежнему остается ключевым в вагоностроении.
Сварочным работам на Тверском вагоностроительном заводе всегда уделялось повышенное внимание. Это и неудивительно, ведь даже незначительные дефекты сварных швов могут стать серьезной угрозой для безопасности будущих пассажиров, тогда как качество их выполнения контролировать, пожалуй, труднее всего. Конечно, сейчас для проверки швов используются и ультразвуковые, и рентгеновские установки, но их применение ограничивается конструктивными особенностями изделия и его габаритами. Поэтому снижение влияния «человеческого фактора» на уровень дефектности сварных швов, а значит, на качество и надежность вагонов в целом, стало одним из стратегических направлений системного технического перевооружения по всей производственной цепочке завода.
В частности, с 2003 года на предприятии началась масштабная автоматизация сварки, и сейчас значительная часть этих процессов проходит с минимальным участием человеческого труда. Как нам рассказал главный сварщик ОАО «ТВЗ» Григорий Лобжа, это касается в том числе сварки-сборки боковых стен, крыш, продольных швов кузова и других деталей вагонов. А, например, в тележечном цехе модернизация оборудования вышла на принципиально новый уровень — там для сварки применяются роботизированные комплексы австрийской компании IGM: эти «умные» машины производят сварку наиболее ответственных элементов рам тележек в автоматическом режиме без участия человека. Сейчас на ТВЗ работает два таких комплекса, но уже в этом месяце начнется монтаж еще двух установок — они будут предназначены для сварки рам тележек вагонов метро. В дальнейшей перспективе планируется передать «в руки» роботов и сварку узлов рам вагонов.
Но и это еще не все: серьезнейшим шагом вперед для завода станет внедрение лазерной сварки, которое запланировано на сентябрь текущего года. С помощью этой инновационной технологии будут производиться, в частности, боковые стены двухэтажных вагонов. Как нам пояснил Григорий Лобжа, конструкция боковых стен этой модели вагона должна быть идеально гладкой, без швов и зон нахлеста, поэтому сделать ее вручную, обеспечив соответствие требованиям по плоскостности и прямолинейности, крайне сложно, а по некоторым параметрам — фактически невозможно. Применение лазерной сварки стало для ТВЗ самым оптимальным вариантом решения проблемы получения гладкого листа с минимальными затратами на сборку-сварку и правку изделия.
— Это оборудование позволяет сформировать большое полотно без дефектов и деформации, — отмечает Григорий Иванович, — затем эта же установка раскраивает заготовку по периметру, вырезает окна, дверные проемы, технологические отверстия, и получается готовая к сборке деталь.
Машина сама подает листы, делает подгонку кромок, соединяет свариваемые детали и выполняет, можно сказать, ювелирный шов в автоматическом режиме. Кроме того, это гибкая технология, позволяющая изготавливать с высокой точностью листовые детали длиной до 27 метров из углеродистых и нержавеющих сталей толщиной от 1 до 4 мм.
В мире лазерная сварка применяется уже достаточно давно, однако в России ТВЗ стал одним из пионеров в освоении данной технологии, тем более в таких масштабах. По оценкам Григория Лобжи, она позволит сократить трудоемкость изготовления листов боковых стен двухэтажного вагона как минимум в 7-10 раз. Конечно, приобретение такого оборудования потребовало серьезных капитальных вложений. Однако, по словам Григория Ивановича, они окупятся уже при производстве первой партии из 50 двухэтажных вагонов, к строительству которых завод приступит в сентябре, с тем чтобы к летним перевозкам 2013 года два состава смогли выйти на маршрут Москва — Адлер.
Несмотря на активное внедрение передовых и инновационных технологий в сварочное производство, для руководства предприятия на первом месте по-прежнему остается задача повышения профессионального уровня и квалификации сотрудников, как инженеров, так и сварщиков в цехах. Ведь какие бы «умные» машины ни были внедрены на производстве, без грамотных специалистов и рабочих завод во всех смыслах слова останется как без рук. Для того чтобы сварщики регулярно могли совершенствовать свои навыки, на предприятии была создана лаборатория сварки. Одной из ее «достопримечательностей» является специальный тренажер, который моделирует сварочный процесс, анализирует технику сварки и позволяет работнику увидеть ошибки. На основании результатов таких тестов с каждым сотрудником ведется индивидуальное обучение, то есть не просто исправляются типичные и наиболее грубые ошибки, но и устраняются недостатки техники сварки, характерные для каждого конкретного сварщика. Первыми результат системной работы по повышению профессиональных навыков почувствовали на себе сварщики тележечного цеха, а с апреля ею будет охвачен весь завод. Так что ТВЗ, став первопроходцем в освоении сварочных работ почти столетие назад, и сейчас находится в авангарде модернизации вагоностроения. А повышенное внимание к каждому аспекту производственного процесса является еще одним залогом качества продукции завода, тем самым позволяя предприятию удерживать лидирующие позиции на рынке.
Елена ЛАЗУТКИНА
