С 2010 года в Твери начнется кардинальная реформа пассажирского транспорта
в «стабильно тяжелом положении». Уже много лет городской электротранспорт Твери ведет планово-убыточную деятельность — его ежегодные убытки оцениваются в 240 млн рублей. Причины — необоснованно низкий тариф за проезд и чересчур демократичная цена единого социального билета, а также большое количество льготников в городе, которые и являются основными пассажирами трамваев и троллейбусов. Остальные выбирают для себя маршрутные такси. Цена на все виды транспорта в городе примерно одинакова, но маршрутки значительно быстрее и удобнее. Тем не менее есть и минусы. Прежде всего качество услуг. Водители маршруток часто пренебрегают правилами безопасности — обгоняют друг друга, могут посадить в салон большее количество пассажиров, чем предусмотрено сидячих мест, превысить скорость на скользкой дороге. Не случайно стала актуальной фраза: «Пять минут страха, и вы дома». К тому же значительно устарела сама маршрутная сеть. Она складывалась еще в 90-е годы, причем как и куда ехать, решали сами предприниматели. С тех пор изменилась география города, расширилась его территория, появились новые предприятия, жилые массивы, что не могло не сказаться на потребности тверитян в новых маршрутах и совершенствовании уже действующих. Начать давно назревшую реформу пассажирского транспорта планируется с начала следующего года. В середине декабря будут готовы рекомендации по корректировке маршрутной сети, разработку которых сейчас заканчивает Тверской государственный технический университет. После получения этих рекомендаций система городских пассажирских перевозок начнет постепенно меняться. Корректировке подвергнутся как маршрутная сеть, так и схемы движения городского транспорта. При планировании маршрутов будут учитываться прежде всего нужды горожан. Возможно, с некоторых направлений муниципальный транспорт снимут вообще, но тогда соответствующий маршрут будет предложен частным перевозчикам, причем замена должна быть полноценна.
Также с нового года маршруты планируется распределять на конкурсной основе. Выиграют от этого прежде всего пассажиры, ведь на рынок будут допущены только наиболее квалифицированные и профессиональные перевозчики. Эти меры направлены, с одной стороны, на то, чтобы переломить ситуацию с пренебрежением перевозчиков правилами безопасности и повысить качество услуг, а с другой — на создание для всех предпринимателей равных конкурентных условий.
К слову, скоро требования к перевозчикам значительно ужесточатся и на федеральном уровне. В этом году в Госдуму внесен проект закона, предусматривающий введение института саморегулируемых организаций перевозчиков, где предусмотрена коллективная ответственность за действия каждого члена СРО и устанавливаются единые внутренние стандарты, которым обязаны следовать все ее участники. В результате всякий, кто не вступит в такую организацию (например, не осилив оплату вступительного взноса или требуемых стандартов качества перевозок), вынужден будет сменить сферу деятельности.
