Текст и фото: Антон Похиляк
Для любителей (многие из которых уже стали профессионалами этого дела) погонять по лесам и болотам на внедорожниках сезонное потепление уже много лет начинается с «Весенней распутицы» от тверского джип-клуба «Лебедушка», на которую под Старицу съезжаются десятки самых разных автомобилей и их экипажей - не только тверских, но и из соседних регионов.
«Весенняя распутица» - аналог сентябрьского «Осеннего марафона», но со своими природными особенностями: все-таки снег со льдом сошел далеко не везде, и грязи с водой весной обычно побольше. Первый из двух дней соревнований – свободное ориентирование на местности: экипажам даются координаты точек, они заносят их в навигатор и отправляются их «штурмовать». Перемещаться гонщики могут в свободном порядке. «Взять» точки (в подавляющем большинстве случаев это дерево с нанесенной на нее цифрой точки) гонщики должны подъехать к ней так, чтобы сфотографироваться, держась одной рукой (или даже ногой) за дерево, другой – за автомобиль, при этом должны быть видны и номер точки на дереве, и номер автомобиля. Все точки – их около 30 – собрать практически нереально, так что задача – взять как можно больше и просто доехать до финиша.
Стартовав в 11:00, обратно в лагерь экипажи возвращаются в 18-20 часов. Крайний срок – 21:00. «Собрать бы 7 точек в итоге…», - говорит один из участников на берегу болота в тот момент, когда двое других его напарников продираются по воде к дереву с красными цифрами. А на часах при этом уже было около 5 часов вечера…
Базовый лагерь соревнований находился в старицком карьере близ города – там и сейчас продолжают добывать камень. Координаты точек первого дня были разбросаны по территории к югу от Старицы. Из тех, на которых удалось побывать и увидеть битву людей и машин с природой – две точки на берегу Волги. Там организаторы выбрали деревья на крутом склоне и сверху от него. Одна из них была самой близкой к месту старта – соответственно, множество внедорожников сразу после старта друг за другом ринулись к ней, образовав даже небольшую очередь, и кто-то с помощью лебедки, а кто-то и самостоятельно, «с наскока», одолевал крутой подъем, а потом уже подбирался к заветной точке, съезжая в небольшую яму, со всех сторон окруженную деревьями (одно из них машина свалила так, что оно чуть не упало на фотографов).
Чуть дальше по берегу еще одна точка стояла прямо на склоне. Просто так туда на заехать и на обычном тормозе не встать – и снова выручает лебедка, которая тащит машину вверх, а затем спускает чуть вниз, вплотную к дереву. Кому-то везет – и уже внизу они не скрывают своей радости от того, что преодолели, казалось бы, невыполнимую задачу. А кому-то - не очень – черно-оранжевый внедорожник оказывается в ловушке между скалой, склоном и деревьями. Приехав к месту, можно было бы поразиться: как она вообще там оказалась и как будет выбираться? Но выход и тут был найден, пусть и радикальный: спилить пару деревьев, вставших на пути спасения. Около двух часов «спасательной» операции – и УАЗик снова мчится покорять следующие точки, в болота около трассы Старица-Ржев.
Проезжавшие мимо наверняка недоумевали – что они там делают в воде, когда рядом практически «хайвей»? Но все новые и новые «болотоходы» лезли в грязевое месиво, доказывая, что для них это – раз плюнуть. Зачет в итоге получили не все: некоторые, получив «критические» повреждения, возвращались в лагерь задолго до обозначенного дедлайна или вовсе уезжали домой.
Во второй день экипажам уже далеко ездить не пришлось, но задание от этого легче не стало. Гонщики соревновались уже на дне самого карьера, преодолевая круги на размеченной трассе (всего 10, но для зачета достаточно было и 9 кругов). В предыдущий день его хорошо «подготовили» квадроциклы на своих заездах, да и вообще гонщики отмечали, что в этом году грязи больше – «в прошлом даже пожарной машиной ее наливать приходилось».
Для разных классов схема прохождения была своей – более высокие классы ТР-2 и ТР-3, первыми выехавшие на трассу, должны были взбираться на самый сложный участок – на склоне. Вязкой грязи там было больше всего, и далеко не всем удалось выбраться – две машины (одна, причем до этого шедшая в лидерах - перевернувшись на крышу) так и застряли там до конца заездов, пока их не вытащили с помощью техники потяжелее. Остальные выбирались оттуда, вытягивая себя сами как барон Мюнгхаузен – все та же лебедка, на конец которой крепился якорь, вонзавшийся руками штурманов в землю. Дело это по-настоящему тяжелое – редко когда удавалось с первого раза зацепиться за землю, а каждая попытка отнимала много сил. Нередко крепкие мужчины, вымотавшись, падали прямо в грязь от бессилия. Тем не менее, глядя на них, возникало желание самому сесть за руль, забраться в самую грязь, а потом, вымазавшись в ней до макушки, в изнеможении пытаться оттуда выбраться, охотно веря в слова комментатора соревнований, что «с каждой минутой она становится все более и более лечебной».
Класс ТР-1 же этот склон миновал, и они на своих легких автомобилях с удовольствием наматывали круги ниже, преодолевая реки грязи и каменистые гряды. За всем этим с верхних краев карьера наблюдали десятки зрителей – иногда они подсказывали, пытались давать советы находившимся поблизости экипажам, и снабжали водой вымотавшихся гонщиков. Они и сами иногда помогали друг другу – где-то лебедкой, где-то просто ободряющим словом. Без взаимопомощи, несмотря на все зачеты, баллы и призы, тут не обойтись – тем более что многие давно друг друга прекрасно знают. И открыто общались на награждении, делясь мнениями, кто бы как проходил тот или иной участок.
Со списком победителей и призеров «Весенней распутицы-2016» можно ознакомиться на сайте клуба «Лебедушка».
Автор благодарит пресс-службу джип-клуба «Лебедушка» и лично Романа Герасимова за помощь в подготовке материала
