В Твери с 2015 года систематически строят метро

Иллюстрации: Ринат Бичурин, Павел Лаврентьев

С 2015 года житель Санкт-Петербурга Ринат Бичурин, представляющийся автором и инициатором создания частного надземного метро в городах и регионах России (сам он называет свой проект «Новое Метро России»), продвигает идею строительства метрополитена — в том числе в Твери. Пять лет назад в муниципалитете ему ответили, что «по городу протекает много рек, у города имеется исторический центр и он слишком маленький для метро». Но идеолог создания городской железной дороги не сдается. 


Систематически — с завидными постоянством и регулярностью — петербуржец волнует умы тверитян, сообщая местным СМИ и сообществам в соцсетях новости об успехах, достигнутых в строительстве надземного метро. За пять лет инициатору удалось создать сообщества Вконтакте, петицию на change.org и разработать эскизный проект надземного легкого метро в Твери. О последнем он сообщил буквально на днях.

По плану автора, в Твери должно быть построено более 40 км линий эстакадного метро, которые свяжут между собой «центр города, Заволжье, Мигалово, Мамулино, Южный, Московский район и другие части Твери».

Предполагается, что первая линия соединит южные районы города с центром Твери.

Ринат Бичурин сообщает, что следующим шагом станет разработка строительной документации. Сколько на это уйдет лет, неизвестно.

Afanasy.biz обратил внимание на настойчивого метростроителя и обратился к нему, чтобы выяснить ряд вопросов. Вот, что он ответил:

1. В каких городах, кроме Твери, вы предлагаете строить надземное метро?
   
   В конечном итоге до 60 городов России с населением свыше 200 тысяч человек.
   
   
2. Почему именно надземное метро? А не аэропорт, например?
   
   Потому что надо решать транспортную проблему в городах России. и надземное легкое метро на шинном ходу может ее решить.
   
   
3. Почему метро будет частным? На какие средства развивается проект?
   
   За счет частных инвестиций. В федеральном, региональном и в городском бюджетах нет денег для строительства метрополитена. Надземное метро строится дешевле и быстрее подземного метрополитена. Управление частной компанией позволит снизить затраты на перевозку без ущерба для комфорта и безопасности пассажиров.
   
   
4. Чем вас привлекла Тверь — как город для надземного метро?
   
   Близость к Москве, интерес региональной администрации к проекту.
   
   
5. Вы говорите, что к вашему проекты проявляет интерес региональная администрация. В чем это выражается?
   
   Официальные ответы в обтекаемых формулировка. Телефонные переговоры с администрациями по их инициативе, ответные письма с моей стороны. Обсуждение вопросов по проекту, уточнение позиций и т.д. и т.п. Им и хочется, и боязно. 
   
   
6. Где в первую очередь вы бы построили метро (список)?
   
   Там где администрации регионов и городов заинтересовались проектом. Потом все остальные.

Ринат Бичурин также поделился с Afanasy.biz проектным решением для города Твери. Редакция публикует выдержки из него: 

• Строительство 1-й очереди частного надземного метро - 10 км надземных линий, от 10 станций.
• Надземное метро на эстакадах над дорогами общего пользования.
• Подвижной состав надземного метро на шинном ходу для минимального шумового воздействия на городскую среду.
• Затраты на строительство - до 3 миллиардов рублей.
• Срок строительства - до 1 года.
• Ежегодные налоговые доходы бюджета - свыше 400 миллионов рублей.
• Всего возможно построить до 40 км линий.

Основные элементы инфраструктуры частного надземного легкого метро в Твери:

• Эстакада. 
  Ширина двухпутной эстакады - до 10 метров. Расстояние от поверхности земли до эстакады - от 10 метров.
• Опоры эстакады.
  Высота - от 10 метров. Диаметр - от 1 метра. Расстояние между опорами - 20-50 метров.
• Станции.
  Ширина - до 20 метров. Длина - до 80 метров. Высота - от 5 метров. Расстояние от поверхности земли до надземной станции - от 10 метров.

Бизнес-модель Нового метро России для Твери:

• Большая часть дохода частного надземного метро (до 50%) - доходы от аренды коммерческих помещений в составе надземных станций.
• Арендный доход - ежемесячная оплата аренды коммерческих помещений в составе станций от арендаторов (предприятия торговли и сервиса).
• Норма коммерческих помещений в составе станций - до 5 тысяч кв.метров в расчете на 1 км трассы.
• Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы - до 90 миллионов рублей.

• Другая часть дохода - плата за проезд.
• Поездок в сутки в расчете на 1 км трассы - до 10 тысяч. Доход в сутки - до 300 тыс.рублей.
• Годовой доход от перевозки пассажиров в расчете на 1 км трассы - до 100 миллионов рублей.

• Итого, годовой доход частного надземного метро(ЧНМ) в расчете на 1 км трассы - до 190 миллионов рублей.
• Затраты на строительство ЧНМ в расчете на 1 км - 300 миллионов рублей.

***

Основные параметры бизнес-модели для Твери:

• Пассажиропоток в сутки - до 100 тысяч поездок.
• Тариф за 1 поездку - до 30 рублей.
• Общая площадь коммерческих помещений - до 50 тысяч квадратных метров.
• Годовая арендная плата за 1 квадратный метр - до 18 тысяч рублей.
• Годовой доход частного надземного легкого метро - до 2 миллиардов рублей(округленно).
• Затраты на строительство 10 км линий надземного метро - до 3 миллиардов рублей.
• Численность персонала частного надземного метро - до 200 человек.
• Годовой фонд заработной платы - до 100 миллионов рублей.
• Налоговые доходы бюджета - свыше 400 миллионов рублей.

Подвижной состав частного надземного легкого метро:

• Пассажировместимость вагонов - до 150 человек.
• Составы поездов - 2-4 вагона.
• Общее количество вагонов - до 20 единиц.
• Полный вес вагонов - до 25 тонн.
• Вагоны на шинном ходу с верхним токосъемом.
• Интервал движения поездов - от 2 минут.