С 2015 года житель Санкт-Петербурга Ринат Бичурин, представляющийся автором и инициатором создания частного надземного метро в городах и регионах России (сам он называет свой проект «Новое Метро России»), продвигает идею строительства метрополитена — в том числе в Твери. Пять лет назад в муниципалитете ему ответили, что «по городу протекает много рек, у города имеется исторический центр и он слишком маленький для метро». Но идеолог создания городской железной дороги не сдается.
Систематически — с завидными постоянством и регулярностью — петербуржец волнует умы тверитян, сообщая местным СМИ и сообществам в соцсетях новости об успехах, достигнутых в строительстве надземного метро. За пять лет инициатору удалось создать сообщества Вконтакте, петицию на change.org и разработать эскизный проект надземного легкого метро в Твери. О последнем он сообщил буквально на днях.
По плану автора, в Твери должно быть построено более 40 км линий эстакадного метро, которые свяжут между собой «центр города, Заволжье, Мигалово, Мамулино, Южный, Московский район и другие части Твери».
Предполагается, что первая линия соединит южные районы города с центром Твери.
Ринат Бичурин сообщает, что следующим шагом станет разработка строительной документации. Сколько на это уйдет лет, неизвестно.
Afanasy.biz обратил внимание на настойчивого метростроителя и обратился к нему, чтобы выяснить ряд вопросов. Вот, что он ответил:
- В каких городах, кроме Твери, вы предлагаете строить надземное метро?
В конечном итоге до 60 городов России с населением свыше 200 тысяч человек.
- Почему именно надземное метро? А не аэропорт, например?
Потому что надо решать транспортную проблему в городах России. и надземное легкое метро на шинном ходу может ее решить.
- Почему метро будет частным? На какие средства развивается проект?
За счет частных инвестиций. В федеральном, региональном и в городском бюджетах нет денег для строительства метрополитена. Надземное метро строится дешевле и быстрее подземного метрополитена. Управление частной компанией позволит снизить затраты на перевозку без ущерба для комфорта и безопасности пассажиров.
- Чем вас привлекла Тверь — как город для надземного метро?
Близость к Москве, интерес региональной администрации к проекту.
- Вы говорите, что к вашему проекты проявляет интерес региональная администрация. В чем это выражается?
Официальные ответы в обтекаемых формулировка. Телефонные переговоры с администрациями по их инициативе, ответные письма с моей стороны. Обсуждение вопросов по проекту, уточнение позиций и т.д. и т.п. Им и хочется, и боязно.
- Где в первую очередь вы бы построили метро (список)?
Там где администрации регионов и городов заинтересовались проектом. Потом все остальные.
Ринат Бичурин также поделился с Afanasy.biz проектным решением для города Твери. Редакция публикует выдержки из него:
- Строительство 1-й очереди частного надземного метро - 10 км надземных линий, от 10 станций.
- Надземное метро на эстакадах над дорогами общего пользования.
- Подвижной состав надземного метро на шинном ходу для минимального шумового воздействия на городскую среду.
- Затраты на строительство - до 3 миллиардов рублей.
- Срок строительства - до 1 года.
- Ежегодные налоговые доходы бюджета - свыше 400 миллионов рублей.
- Всего возможно построить до 40 км линий.
- Эстакада.
Ширина двухпутной эстакады - до 10 метров. Расстояние от поверхности земли до эстакады - от 10 метров. -
Опоры эстакады.
Высота - от 10 метров. Диаметр - от 1 метра. Расстояние между опорами - 20-50 метров. -
Станции.
Ширина - до 20 метров. Длина - до 80 метров. Высота - от 5 метров. Расстояние от поверхности земли до надземной станции - от 10 метров.
Бизнес-модель Нового метро России для Твери:- Большая часть дохода частного надземного метро (до 50%) - доходы от аренды коммерческих помещений в составе надземных станций.
- Арендный доход - ежемесячная оплата аренды коммерческих помещений в составе станций от арендаторов (предприятия торговли и сервиса).
- Норма коммерческих помещений в составе станций - до 5 тысяч кв.метров в расчете на 1 км трассы.
- Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы - до 90 миллионов рублей.
- Другая часть дохода - плата за проезд.
- Поездок в сутки в расчете на 1 км трассы - до 10 тысяч. Доход в сутки - до 300 тыс.рублей.
- Годовой доход от перевозки пассажиров в расчете на 1 км трассы - до 100 миллионов рублей.
- Итого, годовой доход частного надземного метро(ЧНМ) в расчете на 1 км трассы - до 190 миллионов рублей.
- Затраты на строительство ЧНМ в расчете на 1 км - 300 миллионов рублей.
***
Основные параметры бизнес-модели для Твери:
- Пассажиропоток в сутки - до 100 тысяч поездок.
- Тариф за 1 поездку - до 30 рублей.
- Общая площадь коммерческих помещений - до 50 тысяч квадратных метров.
- Годовая арендная плата за 1 квадратный метр - до 18 тысяч рублей.
- Годовой доход частного надземного легкого метро - до 2 миллиардов рублей(округленно).
- Затраты на строительство 10 км линий надземного метро - до 3 миллиардов рублей.
- Численность персонала частного надземного метро - до 200 человек.
- Годовой фонд заработной платы - до 100 миллионов рублей.
- Налоговые доходы бюджета - свыше 400 миллионов рублей.
Подвижной состав частного надземного легкого метро:
- Пассажировместимость вагонов - до 150 человек.
- Составы поездов - 2-4 вагона.
- Общее количество вагонов - до 20 единиц.
- Полный вес вагонов - до 25 тонн.
- Вагоны на шинном ходу с верхним токосъемом.
- Интервал движения поездов - от 2 минут.
