или От перемены мест банкротов сумма не меняется
Итак, до 1 апреля перевозки пассажиров на электротранспорте осуществляло предприятие МУП «Трамвайно-троллейбусное управление». Теперь оно заканчивает процедуру банкротства, а на его месте появляется новое МУП — «Городской электротранспорт».
Из ТТУ в МУП «ГЭТ» переведены 1500 сотрудников — это почти 95% штата. Завершилась и передача собственности: той, которая предоставлялась в безвозмездное пользование и которая выставлялась на торги, но не была куплена. Помимо этого, городские власти, грубо говоря, купили у управляющего муниципального предприятия за бюджетные деньги арестованное муниципальное имущество для нужд муниципального предприятия…
«Но называть нас преемниками МУП «ТТУ» — ошибочно», — уверенно заявил в беседе с еженедельником гендиректор ГЭТ Игорь Федоров.
Возможно, это и так точки зрения документов и финансов. Но любой здравомыслящий человек прекрасно понимает, что эти два МУПа — двойники по сути. И методы, использованные для их создания, аналогичны, и цели их остаются прежними, и результаты.
Наверное, поэтому мы опять слышим старую историю о том, как поспорили два хозяйствующих субъекта. На этот раз в исполнении Игоря Федорова:
— У нас отключены 11 из 20 электроподстанций, что особенно сказывается на движении в Московском районе Твери. Мы постараемся минимизировать риски по невыплатам заработной платы, но в данной ситуации сотрудники МУП «ГЭТ» не застрахованы от задержек. Дополнительной проблемой для нас является тот факт, что «Тверская энергосбытовая компания» ведет себя довольно жестко по отношению к нам и предупреждает всего за несколько минут о том, что отключает электричество. Нам приходится оплачивать простой водителям и кондукторам, переносить ремонтные работы на более позднее время… То есть хватает и побочных финансовых потерь.
Схема с банкротством ради невыплаты долгов уже неоднократно использовалась мэрией. Вспомним хотя бы ОАО «Водоканал», которое после преобразования в новое предприятие открестилось от долгов прежнего МУП «Водоканал»… Учитывая это, непонятно, на что рассчитывают в администрации города, создавая очередного «двойника». Кого они хотят обмануть? Действующие лица спектакля с МУП «ГЭТ» остались теми же, что и в истории с банкротством МУП «ТТУ», методы те же, а зрители — вновь горожане, ожидающие транспорт на остановках.
Как утверждает руководство МУП ГЭТ, один день кризиса обходится им в 300 тысяч рублей прямых расходов. Сегодня 10 апреля — если воспользоваться этими цифрами, то можно подсчитать, что 10 дней кризиса обошлись городскому бюджету минимум в 3 миллиона рублей. И, по всей видимости, это не предел.
И еще одна деталь: в ситуации социальной напряженности, которая сегодня возникла в Твери, мы слышим только голос униженных и оскорбленных транспортников. А если рассудить здраво, то в чем виноваты представители «Тверской энергосбытовой компании», которой муниципальное предприятие задолжало круглую сумму? Долг есть долг… Энергетики — такой же хозяйствующий субъект, у которого тоже есть работники, которым нужно платить зарплату.
Совещание в администрации области, возможно, преподнесло сюрприз Игорю Федорову и Александру Голодному, заместителю мэра, курирующему в числе прочего и этот вопрос.
Как отметил Михаил Зайцев, областная власть предоставляет всем муниципальным образованиям финансовую свободу, которая касается и свободы в решении собственных проблем. «Однако, если решить проблемы самостоятельно не удается, подключаемся мы», — заявил Зайцев. Он привел в пример прошлогоднее противостояние хозяйствующих субъектов, из-за которого у многих горожан была отключена горячая вода. Пока в ситуацию не вмешалась областная власть и лично губернатор, а также депутат Госдумы Владимир Васильев, горячей воды не было.
На этот раз администрация области вновь выступила в роли палочки-выручалочки. С кризисом электротранспорта управляющая им городская власть, если ей нужно, разберется сама. А сейчас нужно срочно решать вопрос обеспечения транспортом жителей Твери, а не разбираться с долгами хозсубъектов. Для последнего случая существуют суд и прокуратура, которая, кстати, уже возбудила уголовное дело по статье «Самоуправство» в отношении «Тверской энергосбытовой компании».
Директор ОАО «Тверьавтотранс» Александр Рукавишников и руководитель департамента транспорта и связи Тверской области Церен Церенов нашли принципиально новый выход из ситуации. В Ярославле приобретены в лизинг около 50 автобусов, которые будут запущены по проблемным маршрутам (тем самым, куда из-за отсутствия электричества не ходят трамваи и троллейбусы) сразу после согласования с муниципалитетом.
Возможность реализации инициативы региональных властей обсуждалась за закрытыми дверями. И, как рассказал еженедельнику заместитель губернатора Александр Комягин, городские власти приняли предложение.
Еще бы они его не приняли! В очередной раз мы наблюдаем старую проверенную схему. Сначала кто-то что-то делит, потом не может поделиться, потом банкротится... Итог: страдают люди. Потом приходит кто-то и приносит на блюдечке с голубой каемочкой готовое решение. Сколько так может продолжаться, неизвестно. Степень вины участников конфликта установят правоохранительные органы и суд.
В любом случае понятно, что причина очередного транспортного кризиса — это инертный менеджмент управления и споры вместо поисков компромисса. А по сути — это и есть общая формула управления в городе Твери.
Арс БАЙРАМОФФ
Фото Ольги МОИСЕЕВОЙ
