За счет билета, а не за счет бюджета

В 2013 году на территории Тверской области планируется внедрение автоматизированной системы учета оплаты проезда и мониторинга транспортного обслуживания на автомобильном и городском наземном электрическом транспорте. Как будет реализовываться этот механизм на практике, выяснял наш корреспондент


На сегодняшний день одной из проблем транспортной сферы тверского региона является отсутствие прозрачной системы мониторинга пассажиропотока. При этом неизвестным остается не только общее число пассажиров общественного транспорта, но и количество граждан льготных категорий, пользующихся единым социальным проездным билетом. Также не учитывается и востребованность населением тех или иных маршрутов.

Участники проекта Министерство транспорта Тверской области ОАО «Тверьавтотранс» Официальный сайт проекта: http://dor-dozor.ru/

В таких условиях грамотно управлять сферой пассажирских перевозок крайне трудно. Именно поэтому частью транспортной стратегии, реализуемой на территории Верхневолжья, должно стать внедрение в 2013 году автоматизированной системы учета оплаты проезда и мониторинга транспортного обслуживания, предусматривающей, среди прочего, персонифицированный учет пассажиров общественного транспорта. Соответствующее поручение было дано губернатором Тверской области Андреем Шевелевым региональному Министерству транспорта.

Необходимость этой меры обсуждается не первый год. Во многих субъектах Российской Федерации уже приступили к разработке конкретных способов мониторинга пассажиропотока. В Орле, например, планируется, что льготники будут получать отрывные талоны в дополнение к ЕСПБ (это поможет подсчитать число представителей данной категории граждан). А на Среднем Урале пытаются запустить систему изучения пассажиропотоков с помощью видеонаблюдения в салонах автобусов.

В тверском регионе выбран наиболее простой и удобный вариант технического решения. По словам начальника отдела Министерства транспорта Тверской области Игоря Дергачева, на территории Верхневолжья транспортные средства предлагается оснастить валидаторами — специальными считывающими устройствами. Каждый день полученные с этих приборов данные будут поступать в единый информационный центр (на сервер), что позволит контролировать пассажиропоток и загруженность маршрутов в определенные часы. В некоторых регионах (например, в Московской области) валидаторы используются совместно с турникетом, но это, как правило, создает огромные очереди на остановках общественного транспорта. Поэтому в Тверской области от идеи применения турникетов было решено отказаться.

Реализация программы будет проходить в два этапа: с января 2013 года — в Твери и Калининском районе, в течение года — во всех остальных муниципальных образованиях. В итоге Тверская область станет первым регионом в РФ, на территории которого в целом будет внедрена система подобного класса. При этом на создание системы планируется направить исключительно средства инвестора в размере 108 миллионов рублей. Из областного бюджета не будет потрачено ни рубля.

Преимущества внедряемой системы состоят, во-первых, в том, что она распространяется не только на льготные, но и на все остальные категории пассажиров общественного транспорта. Во-вторых, она полностью исключает возможность внесения изменений в информационную базу самими перевозчиками. Безусловно, данные на сервере будут им доступны для контроля через личный кабинет, но дополнить или, наоборот, удалить их они уже не смогут. Кроме того, появится возможность контролировать исполнение перевозчиками своих договорных обязательств, так как будет учитываться и соблюдение маршрута следования транспортного средства, и скоростной режим, и время прибытия на остановки, подчеркивает Игорь Дергачев. Наконец, в-третьих, данное техническое решение полностью совместимо с предполагаемым к внедрению с 2013 года решением по универсальной электронной карте.

Таким образом, введение автоматизированной системы учета оплаты проезда и мониторинга транспортного обслуживания создаст все необходимые предпосылки для оптимизации транспортной схемы тверского региона, а также для перехода общественного транспорта на более высокий уровень развития.