В 2013 году железнодорожный и автобусный вокзалы Твери планируется объединить в современный единый транспортно-логистический комплекс. С такой инициативой недавно выступил губернатор Тверской области Андрей Шевелев, и ее поддержало руководство Октябрьской железной дороги. Но это дело будущего, тогда как качественные услуги пассажиры хотят получать уже сегодня. Руководство тверского автовокзала делает многое, чтобы соответствовать этим требованиям
Справка «А-Б»
Компания «Тверьавтотранс» существует с 1973 года, с момента создания Калининского производственного объединения автовокзалов и автостанций.
Затем объединение было переименовано в ГУП «Тверьавтовокзал», которое в 2006 году сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Тверьавтотранс». Сегодня единственным акционером компании является Комитет по управлению имуществом Тверской области. Таким образом, выполняя коммерческие функции, ОАО «Тверьавтотранс» остается под контролем государства. Основная деятельность — эксплуатация тверского автовокзала. Компания также занимается перевозкой пассажиров, на балансе находятся 90 автобусов большой и малой вместимости. В основном это пригородные социальные маршруты (около 30) и три междугородных. Среднесписочная численность предприятия — 373 человека.
— Сергей Сергеевич, в должности руководителя ОАО «Тверьавтотранс» вы работаете всего полгода. До этого возглавляли управление государственной жилищной инспекции Тверской области и зарекомендовали себя специалистом, умеющим решать самые острые проблемы и работать на перспективу. Очевидно, даже за этот короткий срок вы сделали тверской автовокзал более удобным и комфортным для пассажиров. Что там изменилось?
— Как известно, любое преобразование обходится недешево. Где вам удается найти средства? Понятно, что на продаже билетов много не заработаешь.
— Действительно, автовокзал сегодня никем не финансируется. К тому же в интересах пассажиров мы решили не продлять договоры аренды с некоторыми коммерсантами и избавиться от части ларьков, которые занимали много места и имели весьма непрезентабельный вид. Автовокзал — не городской рынок, здесь должны располагаться только магазины и кафе, соответствующие его статусу — визитной карточки столицы Верхневолжья. Кроме того, старые, допотопные рекламные конструкции мы демонтировали, заменив их современными красочными носителями. Теперь на автовокзале транслируются видео- и аудиоролики, причем не постоянно, а время от времени. Это меньше раздражает пассажиров и не отвлекает их от объявления рейсов, расписания и другой необходимой информации. Совсем убрать рекламу мы не можем, так как наша задача — системная модернизация, и для ее решения мы должны использовать все инструменты, которые предлагает нам рынок.
— Помимо средств, которые вы, несмотря на все трудности, изыскиваете на развитие предприятия, нужен и грамотный персонал. Если коллектив не поддерживает «реформы» и привык работать по старым порядкам — далеко не уедешь. Как вы решаете эти вопросы?
— Должен признать, что работники «Тверьавтотранса» — профессионалы своего дела. В целом они положительно относятся ко всем нововведениям, поскольку хорошо понимают, что соответствовать потребностям пассажиров — наша общая задача. До недавнего времени мне поступало много жалоб на грубость кассиров. Я согласен с тем, что пресловутый человеческий фактор никто не отменял, и порой кто-то из сотрудников может сорваться. Но в нашей работе это недопустимо. Теперь все разговоры между кассирами и пассажирами записываются. Эта мера очень дисциплинирует и тех, и других. Еще одно нововведение — таблички на каждом окошке с именами и фамилиями кассиров. Помимо этого с недавних пор в здании автовокзала появился специальный бокс, установленный для того, чтобы пассажир мог опустить туда свой отзыв о работе сотрудников автовокзала (как положительный, так и отрицательный). Меры по каждому сигналу будут приниматься незамедлительно. Кроме того, я считаю, что решить кадровый вопрос помогут цифровые технологии и внедрение системы автоматизации. В частности, я имею в виду размещение в здании вокзалов электронных терминалов по продаже билетов на пригородные направления. Так, старшее поколение может по-прежнему пользоваться услугами касс, а молодые люди — терминалами, что значительно оптимизирует работу автовокзала в целом и избавит пассажиров от утомительного стояния в очередях. Думаю, что уже следующим летом тверитяне и гости областной столицы смогут увидеть первые терминалы в действии. Помимо этого, как я уже говорил, мы возлагаем большие надежды на интернет-сайт, где со временем можно будет не только бронировать, но и покупать электронные билеты.
— А как быть с филиалами вашей организации? Состояние автобусных станций в ряде муниципалитетов, мягко говоря, оставляет желать лучшего. К примеру, Торжокская автостанция мало чем отличается от деревянного барака. Филиалы тоже ждут перемены?
— Для нас это больной вопрос. Проблем в филиалах действительно много. Автостанцию в Торжке, построенную еще в конце 40-х годов прошлого века, давно пора сносить, но средств на строительство нового здания нет. Выход один — перенести автостанцию. В частности, рассматривается вариант размещения касс и зала ожидания в здании железнодорожного вокзала. Сейчас этот вопрос находится в стадии согласования с Минтрансом и руководством РЖД. Еще хотелось бы пояснить, что ряд направлений, где находятся наши филиалы, к примеру, Калязин, Красный Холм, являются убыточными. У нас в отличие от некоторых частных компаний нет льготного налогообложения, поэтому на этих маршрутах мы работаем в минус. Но закрыть их мы не можем, так как понимаем степень возложенной на нас социальной ответственности: люди не должны лишаться транспортного сообщения только потому, что это невыгодно перевозчику.
— Сергей Сергеевич, очевидно, что ваша работа строится на взвешенных бизнес-решениях, благодаря чему часть проблем автовокзала уже осталась в прошлом. А какие задачи вы ставите перед предприятием на грядущий 2012 год?
— В первую очередь нас ждет большая работа по усилению мер безопасности на вокзале. Все понимают, что вокзал — режимный объект, но, оказывается, что требования к нему предъявляются такие же, как и к аэропорту. В настоящее время на автовокзале проходит проверка документов при продаже билетов, а также непосредственно при входе в автобус. Кроме того, здание оснащено системой видеонаблюдения. А в начале 2012 года на входе и выходе на платформу будут установлены турникеты и металлодетекторы, появится охрана. Еще один важный момент, касающийся безопасности, — транспортная загруженность привокзального пространства. В одном и том же месте заезжают и выезжают автобусы, высаживают клиентов такси, проходит пешеходная зона. Но уверен, что и этот вопрос мы в ближайшее время решим. Территория автовокзала позволяет сделать отдельные подъезды для въезжающего и выезжающего транспорта, но необходимо согласовать этот вопрос с ГИБДД, чем мы и занимаемся.
— В последнее время идут разговоры о том, что тверской автовокзал станет круглосуточным. И это правильно — все-таки наш регион имеет большую протяженность, к примеру, Тверь и Торопец разделяют 350 км. Когда наконец это произойдет?
— В настоящее время вокзал начинает свою работу в 4.30 и заканчивает в 21.30. Вопрос его круглосуточной деятельности мы сейчас активно обсуждаем с нашими партнерами-перевозчиками, которые выполняют большую часть рейсов по различным направлениям. В частности, мы разослали им информационные письма с таким предложением. Здесь также надо учитывать, что речь идет не только о поездках по тверскому региону, но и о новых межсубъектных маршрутах, которые можно будет открыть благодаря круглосуточному режиму работы вокзала. Вместе с тем недавно мы подали документы на создание постоянного рейса Тверь — Москва. Понятно, что сегодня уехать в столицу не составляет труда. Однако до сих пор нет автобусов, которые ходили бы четко по расписанию и вне зависимости от степени их наполненности. Надеюсь, что уже в первые месяцы нового года мы запустим этот маршрут, и два раза в день (утром и вечером) тверитяне смогут отправляться в столицу с большим комфортом, чем сейчас. Планов впереди много, но я надеюсь, что все задуманное нам удастся претворить в жизнь.
Александр АНОСОВ
