Дорога М-10 отличается самой большой интенсивностью движения в нашей стране. И это не случайно, ведь она является связующей нитью между двумя российскими столицами. Обеспечить на них километры безопасности и качества — задача не из легких, но Управление федеральной трассы Москва — Санкт-Петербург справляется с ней на «отлично»
Сберечь любой ценой
Нас не задавят
Следует отметить, что ФКУ Упрдор «Россия» уделяет большое внимание не только качеству дорог, но и совершенствованию организации на них дорожного движения, особенно на так называемом головном участке — московском транспортном узле, на протяжении которого имеется более 100 пешеходных переходов в одном уровне и 29 светофорных объектов. Только на проведение проектных работ по совершенствованию московского узла будет направлено 90 млн рублей. Управлению осталось лишь провести торги на разработку проекта. Что именно он будет предусматривать? Во-первых, планируется установка «осевых» дорожных ограждений по типу «Нью-Джерси» — старые металлические заменят на железобетонные. Во-вторых, начнется установка энергосберегающих дорожных светофоров и применение новых видов дорожной разметки, в том числе так называемой 3Д-разметки, которая будет создавать для водителей видимость некоего препятствия. Перед такой уж точно придется притормозить. Широко будут применяться и знаки обратной связи, особенно в населенных пунктах, а также в зоне пешеходных переходов. Суть их работы проста — датчики автоматически определят скорость, с которой движется автомобиль, и предупредят водителя о предстоящем снижении скорости. А если превысил, тут уж перед службой ГИБДД не выкрутишься — придется отвечать за правонарушение по полной программе. Войдут в обиход и другие светодиодные табло — многопозиционные дорожные знаки, способные не только информировать автолюбителей об интенсивности движения, дорожных и погодных условиях, но и рекомендовать допустимый скоростной режим. Не останутся без внимания и светофоры, которые станут работать по принципу «зеленой волны». Так, чтобы проехать по населенному пункту, в котором есть несколько светофоров, теперь не придется останавливаться перед каждым. При помощи специальных датчиков те будут автоматически включать зеленый свет. Несомненно, это нововведение значительно разгрузит поток, а значит, хоть и отчасти, но уменьшит аварийность на дорогах.
Еще один не менее важный вопрос, который позволит решить реализация проекта, — организовать движение в зоне объектов сервиса. По словам исполняющего обязанности заместителя начальника Управления автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург, кандидата технических наук, профессора Бориса Баварова, таких на головном участке трассы порядка 110. Это заправочные станции, кафе, гостиницы и т.д. В связи с поручением министра транспорта и связи РФ Игоря Левитина над этим вопросом уже работает специальная комиссия. Каждый объект сервиса обязательно должен иметь переходно-скоростную полосу, а дорога возле него — искусственное освещение и соответствующие дорожные знаки. Увеличить пропускную способность позволит и уширение проезжей части до четырех полос. На дорогах М-10 до сих пор еще много трехполосных участков, которые, кстати, признаются большинством экспертов как самые аварийные, особенно в зимний период, когда дорожная разметка практически не заметна. Часть трассы, например, участок дороги 312-333, уже отремонтирован, но работа, связанная с уширением, по-прежнему остается для ФГУ Упрдор «Россия» приоритетным направлением в работе.
Задачи на умножение
Что же касается уже реализованных задач, то одна из них была выполнена буквально в канун профессионального праздника. Управление федеральной трассы Москва — Санкт-Петербург завершило обустройство дороги от Москвы до Твери (ни много ни мало — 150 километров) искусственным освещением. Теперь темное время суток и непогода для водителей не беда. Ночью светло как днем. Еще одно значимое событие, о котором стоит также упомянуть в преддверии Дня работника дорожной отрасли, — это участие ФКУ Упрдор «Россия» в Международной конференции «Крокус-ЭКСПО», которая в этом году посвящена прогрессивным технологиям зимнего содержания автомобильных дорог общего пользования. Несомненно, Управление автодороги Москва — Санкт-Петербург выступит на ней со своими предложениями, связанными, в частности, с инновационными решениями по проектированию мостов, тем более что наглядный пример уже есть — всем известная развязка Мигаловского моста, которая будет сдана в эксплуатацию уже через три года.
Понятно, что реализация всех этих долгоиграющих, но очень важных и нужных планов была бы невозможна без слаженной работы высококвалифицированных специалистов, которых руководство управления считает золотым запасом предприятия. Особое отношение — к ветеранам отрасли, тем, кто всегда готов помочь своими знаниями молодежи. В числе самых уважаемых сотрудников, на глазах у которых выросло не одно поколение дорожников, — Василий Федорович Гришенков. В этом году ему исполнится 80 лет, но, несмотря на свой почтенный возраст, он полон энергии и оптимизма. Бесспорно, его рабочий настрой не может не передаваться и другим сотрудникам, а это дорогого стоит: когда любимая работа приносит удовольствие, ее качество не пострадает ни при каких обстоятельствах.
Юлия ПАУТОВА
