В этом году профессиональный праздник работников дорожной отрасли в Тверской области совпал с завершением капитального ремонта автодороги Тверь — Ржев. Дорожники обещают, что теперь этот объект всегда будет содержаться в нормативном состоянии. О том, каким образом они намерены добиться такого результата и сколько еще качественных дорог ожидает тверитян в ближайшее время, мы беседуем с директором ГУ «Дирекция территориального Дорожного фонда Тверской области» Сергеем Соляхутдиновым

— Сергей Евгеньевич, автодорога Тверь — Ржев, безусловно, крайне важный объект для региона: она соединяет между собой не только областной и десять районных центров, но и две федеральные трассы. Ремонт завершен, в ближайшее время дорога, на радость автомобилистам, будет введена в эксплуатацию. Но долго ли она будет оставаться ровной и безопасной?

— Что же входит в понятие «безупречное состояние» и каким образом оно будет поддерживаться?

— На сегодняшний день автодорога Тверь — Ржев — первая и единственная в Тверской области, состояние которой поддерживается в рамках нормативов. Появятся ли еще такие дороги в регионе?

— К сожалению, за один раз перевести на нормативное содержание все дороги регионального и межмуниципального значения невозможно. Это потребовало бы непосильных финансовых затрат областного бюджета — порядка 30 млрд рублей, что почти равнозначно общему объему его расходной части. Так что здесь требуется исключительно плановый подход и пошаговое движение к цели. До 2030 года мы рассчитываем перевести на нормативное содержание «золотую тысячу» региональных и межмуниципальных дорог — это 1024 км автодорог Тверской области с наибольшей интенсивностью движения и высоким социально-экономическим значением. Все они, так же как и дорога Тверь — Ржев, предварительно будут подготовлены к содержанию по новым правилам, то есть отремонтированы и приведены в подходящее состояние.

— Значит, в ближайшие годы региональную дорожную сеть ждет масштабный ремонт?

— Насколько выполним этот план? Ведь нередко возникают проблемы с нерадивыми подрядчиками, нарушающими условия контракта, и, как следствие, мы получаем «недоремонтированные» дороги.

— С такими подрядчиками мы по-прежнему ведем бескомпромиссную борьбу, начиная от разрыва контрактов и взыскания крупных штрафов и заканчивая судебными разбирательствами и внесением этих организаций в общероссийский реестр недобросовестных поставщиков. Помимо контроля для успешного выполнения плана дорожных работ органам управления дорожного хозяйства необходимо своевременно проводить торги — это дает возможность подрядчикам приступить к работам с самого начала сезона и успеть завершить их в благоприятный для дорожных работ период. Торги на большинство объектов этого года были проведены еще в первом квартале. На сегодняшний день большая часть плана уже выполнена: введены в эксплуатацию участок автодороги Лисичино — Духовщина — Белый — Нелидово, мосты через реки Бутаковку и Инюху и многие другие объекты. Помимо ремонта производится и реконструкция дорог и мостов, в частности моста через реку Ратыню и участка дороги Дубровка — Рютино. Впрочем, реконструкция и строительство объектов в данный момент не являются для нас приоритетом, основное внимание уделяется вопросам сохранения сети, то есть ее ремонту.

— С января 2012 года во всех регионах России должны начать действовать местные дорожные фонды. Как, по вашим прогнозам, это повлияет на ситуацию в дорожном хозяйстве Тверской области?

Юлия АНДРЕЕВА