| ВИЗИТКА «А»: |
Николай Литау родился в 1955 году в северном Казахстане. После службы в армии переехал в Москву, окончил Московский государственный открытый университет. Парусным спортом начал заниматься в московском яхт-клубе «Буревестник» в возрасте 32 лет. Участвовал в парусных регатах и дальних спортивных плаваниях. В 1992 году получил диплом яхтенного капитана. В том же году был приглашен капитаном-наставником на английскую яхту Wild Goose — первую иностранную яхту, прошедшую по внутренним водным путям России из Белого моря на Черное. Николай Литау — автор идей кругосветных плаваний под парусом по всем четырем океанам планеты. В 1993-1996 годах руководил строительством яхты, заложенной специально для этих проектов в Твери. В 1996-1999 годах экипаж яхты «Апостол Андрей» во главе c капитаном Литау впервые в истории мореплавания осуществил под парусом сквозной переход по Северному морскому пути и совершил первое кругосветное путешествие в меридиональном направлении. Королевский крейсерский клуб Великобритании признал плавание «Апостола Андрея» самым выдающимся достижением мирового яхтинга в 1999 году. Капитан Литау был удостоен медали «За искусство мореплавания» (Medal for Seamanship), лауреатами которой в разное время были сэр Френсис Чичестер, сэр Робин Нокс-Джонстон, Ален Бомбар и другие известные яхтсмены. В январе 2002 года Крейсерский клуб Америки наградил Николая Литау медалью «Голубая вода» (The Blue Water Medal) за первое в мире сквозное плавание на яхте по Северному морскому пути. |
— Николай, «Апостол Андрей» отправляется с исторической миссией в район Земли Франца-Иосифа. Расскажите, пожалуйста, каковы основные задачи этой экспедиции?
— Ну я не стал бы называть наше плавание исторической миссией — масштаб не тот. В этом плавании мы ставим для себя две цели — пересечь 80-ю параллель, выйти в район острова Рудольфа (самой северной точки суши, принадлежащей Российской Федерации) и попытаться обогнуть его с севера. Пока яхтам это не удавалось, но я надеюсь, у нас все получится. К югу от острова Рудольфа расположен остров Гогенлоэ, и есть сведения, что он связан с последними днями и захоронением Георгия Седова. Это вторая наша задача — напомнить соотечественникам о выдающемся российском полярнике. В будущем году исполнится 100 лет со дня его гибели.
— Согласитесь, в наше время морские путешествия — это не только романтика и приключения, но и серьезные финансовые вложения. Не могли бы вы приоткрыть завесу тайны: какой объем средств нужен, чтобы подготовить судно к плаванию? Как часто «Апостолу Андрею» требуется ремонт и во сколько он обходится? И где, если можно так выразиться, дешевле жить — на море или на суше?
— Вы правы — ни одно путешествие как во времена Седова, так и сегодня невозможно без денег. Когда яхта в порядке, заправлена топливом и водой, загружена продуктами, а экипаж одет и обут, в море жить дешевле. Но для этого нужно серьезно потратиться на земле. Сколько конкретно нужно денег, зависит от целей, задач и масштаба экспедиции. Поэтому однозначного ответа на ваш вопрос я дать не смогу. Приведу лишь некоторые цифры. Запасы топлива на «Апостоле» составляют 1000 литров, что позволяет пройти около 1 тыс. миль по гладкой воде. В масштабах, к примеру, Балтики это означает, что мы можем из Питера прийти в любую точку, используя только двигатель. А в масштабах океана это совсем не много. Воды у нас тоже около 1000 литров, если расходовать ее только на нужды камбуза, то хватает на два месяца плавания.
Если же говорить о техническом содержании яхты и ремонтах, то здесь существенную поддержку нам оказывают спонсоры. Так, к экспедиции вокруг Новой Земли мы поменяли весь кокпит и часть палубы на корме. Сделано это было безвозмездно силами и руками специалистов Тверского вагонзавода. Сейчас мы стоим на Охтинской верфи. И многие работы (замена палубы в районе вант-путенсов, теплоизоляция и т.д.) ведет верфь на спонсорских началах. Яхта нуждается в ежегодном ремонте и уходе, а после каждой кругосветки ей требуется почти капитальный ремонт. Кроме того, объем работ зависит от условий и длительности эксплуатации. А «Апостол Андрей» в этом году отметит уже свой 15-й день рождения, поэтому проблем накопилось достаточно.
— «Апостол Андрей» совершил три кругосветных плавания, побывал на всех континентах планеты, прошел все океаны. А лично вам больше по душе длительные экспедиции или небольшие путешествия, например, к северным островам России? Какие уголки земного шара произвели на вас самое сильное впечатление?
— Длительные путешествия, наверное, ближе мне по духу — меньше суеты. Жизнь на борту налаживается на многие месяцы. Есть время полениться. Выделить какой-нибудь уголок Земли сложно — все интересно. Но раз нужно, то, наверное, это Антарктида и остров Пасхи.
— В прошлом году вы с сожалением писали, что вашей команде не удалось получить разрешение компетентных органов на плавание вокруг Южного острова Новой Земли. Как часто вам приходится сталкиваться с бюрократическими проволочками?
— Плавание вокруг Южного острова Новой Земли означает проход проливом Маточкин Шар. Этот пролив закрыт для плавания гражданских судов с того времени, как там основан ядерный полигон. Поэтому получить разрешение на плавание в том районе совсем не просто. И вообще весь архипелаг Новая Земля — самый закрытый регион в нашей Арктике. В этом году туда намеревалась зайти флотилия яхт в рамках Международной арктической регаты, но они не получили разрешения даже на заход в открытую Русскую гавань — противоречит «интересам национальной безопасности». Препон чиновничьих достаточно. И если в случае с Новой Землей это как-то объяснимо, то, например, для плавания иностранной яхты по внутренним водным путям России требуется персональное разрешение премьер-министра по каждому отдельному случаю. В следующем году исполнится 20 лет, как мне довелось провести первую иностранную яхту по рекам и каналам России. Немалого труда стоило это организовать. Нам тогда казалось: мы проломили брешь, теперь за нами пойдут другие. Но сменилось не одно поколение чиновников, а воз и ныне...
— Несколько лет назад в тверских СМИ появилось сообщение о том, что легендарная яхта «Апостол Андрей» может навсегда остаться в порту, превратившись в морской музей. Сейчас такие предложения больше не звучат или вы не готовы их рассматривать? Каким вы видите будущее своего судна и связываете ли его с Тверью, где оно «появилось на свет»? И не планируете ли вы сами сойти на берег?
— Да, такая мысль была: после трех кругосветок поставить легендарную яхту на постамент. Создать вокруг нее музей. Эта идея была поддержана тогдашним мэром Москвы Юрием Лужковым, музей-усадьба Коломенское предложила нам место. Но... в силу разных обстоятельств это не состоялось, и мы остались у разбитого корыта почти в буквальном смысле. «Апостол» стоял и ржавел в затоне. Чтобы он не разрушился совсем, я перегнал его в Тверь спустя три года после финиша третьей кругосветки. Город-родина вдохнул в него новую жизнь. На сколько этого хватит? Сегодня есть Арктические острова — когда-то мы их все обойдем и дальше? Не хочется мельтешить, абы только куда-то идти. Нужны новые идеи. И музей все-таки не самая плохая из них. Сам на берег пока сходить не планирую — есть интересные предложения.
— У моряков существует масса примет, в частности, насчет присутствия женщины на корабле. Вы верите, что это к несчастью? А в ваших экспедициях когда-нибудь принимали участие представительницы слабого пола?
— Я человек почти несуеверный и о приметах говорю больше для журналистов. Ну и тогда, когда это мне выгодно, но всегда с иронией. У нас на борту даже свои приметы появились. Так, «Апостол» не любит выходить в море в день рождения старпома Александра Киреева. Дважды мы это делали и дважды лишались штуртросов в тот же день! Ну чем не примета? Женщин на борту нашей яхты в кругосветных экспедициях не бывало. И я всегда был противником этого. И не из-за суеверия, а из-за определенных неудобств, которые могут возникнуть в смешанных экипажах. Но на коротких переходах я делал послабления. И в послекругосветной истории нашей яхты начался женский период. В 2007 году с нами на Соловки и в Архангельск ходили жена старпома Наталья Киреева и тверичанка Надежда Красножёнова. В прошлом году часть маршрута вновь прошла жительница Твери Елена Смирнова, а вокруг Новой Земли — калужский фотограф Анна Золотина. Несчастья это не принесло.
— Были ли в плавании такие моменты, когда легенде яхтинга, отважному капитану Литау было по-настоящему страшно?
— Сложно сказать, что такое по-настоящему страшно. Были очень неуютные моменты, скажем так. И когда опасность для жизни яхты и экипажа была реальной. Но панического страха никто не испытывал — все занимались делом, и это гарантировало спасение.
Подобный момент был не так давно, в марте этого года, правда, не на «Апостоле» — я был приглашен капитаном на 60-футовую яхту. И во время 11-балльного шторма в Южном океане возникла угроза потери мачты. Та ночь ожидания окончания шторма была одной из самых нервных в моей яхтенной карьере. К слову, в том самом шторме две яхты потеряли мачты, причем одна не успела избавиться от обломков, и они пробили ей борт. Яхта затонула, но людей, к счастью, спасли.
Насчет легендарности, это преувеличение. Выйдите на улицы и назовите мою фамилию. Или название яхты... Яхтинг в России не тот вид спорта, участники которого становятся легендами. Хотя в 2007 году мне действительно присвоено звание «Легенда яхтинга». Но это, как говорится, «широко известен в узких кругах». Известность эта, конечно, приятна, хлопот не доставляет, а иногда и помогает решать вопросы. В частности бюрократические — чиновники охотнее помогают людям более известным, чем простым смертным.
Ирина Иванова
