Железнодорожные пути проходят через 32 из 36 районов нашей области. Их общая протяженность составляет 1800 км. Верхневолжье обслуживает ОАО «Московско-Тверская пассажирская компания» (МТППК) и ОАО «Северо-Западная пассажирская компания» (СЗППК). Большую часть перевозок по нашему региону осуществляет МТППК. Договор с ней на этот год область заключила, а вот, по данным на 17 апреля, с СЗППК документы так и не подписаны.
Отметим, что, согласно законодательству РФ, именно субъекты РФ формируют заказ на пригородные перевозки, в котором прописываются количество заказываемых электропоездов, их составность, маршруты, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа.
То есть и сокращение маршрутов, и количество рейсов в Тверской области не могут пройти без ведома нашего минтранса. Показательный пример. Летом прошлого года СЗППК, которая обслуживает три маршрута в Тверской области, в связи с невыплатой выпадающих доходов подняла вопрос о сокращении числа рейсов. Министр транспорта региона Андрей Суязов на одном из совещаний заявил, что перевозчик не имеет права пойти на такой шаг, поскольку это противоречит действующему договору. Министр добавил, что, на его взгляд, многие маршруты можно безболезненно заменить автобусным сообщением.
Ситуация с МТППК сложилась тоже не самая благо-приятная. Так, ее убытки за 2011 и 2012 годы составили более 800 млн рублей, а за первые шесть месяцев этого года — более 200 млн рублей. Важно отметить, что это данные с учетом Московской области.
Согласно договору с МТППК, Верхневолжье должно компенсировать в этом году 40 млн рублей выпадающих доходов по перевозке школьников и студентов, а также 20 млн рублей за перевозку региональных льготников. Первоначально средства на это в бюджете области не заложили вообще, но совсем недавно было принято решение выделить 15 млн рублей.
Ситуация за прошлые годы выглядит не лучше.
Как отмечает пресс-служба МТППК, компания с момента своего основания в 2010 году и до настоящего времени получила в качестве субсидий лишь 14,6 млн рублей.
Между тем жители Тверской области, в том числе льготники, все чаще пользуются железнодорожным транспортом. Так, количество перевезенных компанией МТППК пассажиров с 1 декабря по 31 июня превысило аналогичный показатель прошлого года на 12,9% и составило более 24 млн 621 тыс. человек. Также на 12,9% выросло число льготников. За полугодие МТППК перевезла 1 млн 964 тыс. учащихся и 1 млн 891 тыс. региональных льготников.
Несмотря на неуплату со стороны области, в этом году МТППК возобновила движение по маршрутам Русаново — Ржев и Великие Луки — Нелидово, которые были отменены в прошлом году. Теперь по ним курсируют рельсовые автобусы.
Но это всего лишь полумеры. Комплексного видения проблемы и ее решения у министерства транспорта Тверской области, похоже, нет. Видимо, у его руководства только один план действий — в самом крайнем случае заменить все автобусами. И не важно, что эти перевозки тоже придется субсидировать из регионального бюджета.
Пока МТППК идет навстречу нашему региону, но вряд ли компания всегда будет такой сговорчивой. При заключении нового договора с областью правила игры могут серьезно поменяться, что, несомненно, отразится на качестве жизни жителей региона.
Терпению дочек ОАО «РЖД» постепенно приходится конец. Так, еще год назад они подали в арбитражный суд иск за невыплату выпадающих доходов на Курганскую, Владимирскую и Новгородскую области. Общая сумма исковых заявлений составляет более 1 млрд рублей. Кстати, на Новгородскую область в суд подала Северо-Западная пассажирская компания, которая не ладит и с Верхневолжьем. По сообщению ряда СМИ, все перевозчики, которым задолжали регионы, сейчас готовят пакеты документов в арбитражные суды. Общая сумма претензий «дочек» РЖД к регионам составляет более 6 млрд рублей.
Если перевозчики начнут массово выигрывать суды, то многим субъектам РФ, в том числе, и Тверской области придется несладко. От жителей региона могут сбежать все или почти все электрички. Времени на изменение ситуации осталось совсем мало.
Андрей САБЫНИН
