В трамвайном депо главе администрации был продемонстрирован весь цикл ремонтно-регламентных работ, которые должен проходить каждый трамвай. Однако, по словам работников депо, средств не хватает даже на текущий ремонт. Из установленных нормативами плановых работ проводятся только 30%. Уже сейчас у трамваев запредельные сроки использования. И совсем скоро, чтобы возить пассажиров, им однозначно потребуется капитальный ремонт. Но и это еще не все. Тверские дороги не уступают в изношенности трамваям. Из 87 километров пути 52 километра находятся в аварийном состоянии, и чтобы провести их ремонт, требуется немалая сумма — 1,5 млрд рублей. Собственных средств у предприятия нет, более того — оно ежемесячно терпит убытки на сумму 16 млн рублей.
Кстати, убыточность элекротранспорта далеко не новость. Трамваи и троллейбусы не приносят прибыли еще с советских времен, поэтому не удивительно, что они и теперь с трудом поддерживают свое существование. И вполне понятно, что сейчас в очередной раз встал вопрос о ликвидации самого убыточного вида транспорта. Однако Василий Толоко считает, что трамваи своего рода бренд, символ Твери и, кроме того, экологически чистый транспорт, который все-таки нужен городу. Вопрос лишь в том, сколько их останется. Пока уменьшения числа трамваев не планируется, но некоторые изменения все-таки произойдут. В частности, закроется трамвайное депо №1 на площади Капошвара, и весь подвижной состав переедет на улицу Хрустальную, ведь размеры депо №2 вполне позволяют разместить там весь трамвайный парк. Как пояснил начальник отдела транспорта и связи администрации Твери Михаил Кнышев, нынешнее расположение в центре города промышленной зоны такого масштаба не обоснованно. Подобные объекты должны быть размещены на окраинах. Однако это вопрос не одного дня — система перевода еще только обсуждается.
Василий Толоко осмотрел подвижной состав и в троллейбусном парке, в том числе экспериментальный низкопольный троллейбус производства Беларуси, конструкция которого позволяет пассажирам без труда подниматься в салон. За два месяца испытаний транспортное средство зарекомендовало себя как надежное и удобное. Однако это были летние месяцы, и сотрудники парка сомневаются в том, что низкопольный троллейбус так же безупречно проявит себя на зимней дороге. Нужно отметить, что по сравнению с трамвайным парком троллейбусный все же постепенно обновляется. В этом году в Тверь уже поступило 9 новых троллейбусов, которые значительно удобнее и комфортнее как для пассажиров, так и для водителей, и соответствуют всем требованиям безопасности перевозок. 4 из них на сегодняшний день уже выходят в рейс. План обновления техники предполагает закупку в будущем году ориентировочно 12 троллейбусов, а в 2011 году — еще 10. Однако транспортные проблемы города это решит только отчасти. Изношенность транспорта только одна из причин. Убытки муниципальных транспортных предприятий — следствие высоких цен на электроэнергию, а также стоимости единого социального проездного билета, которая является самой низкой в Центральном федеральном округе. В связи с этим еще недавно поступали предложения повысить эту стоимость, чтобы компенсировать часть выпадающих доходов МУП. Однако, понимая, что тверитянам в кризис и так приходится туго, региональная и городская власти решили сохранить существующие для них льготы. Недавно губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин на совещании с директорами транспортных предприятий региона еще раз подчеркнул, что стоимость ЕСПБ останется прежней. А наболевшая проблема будет решаться за счет введения регулярных дотаций городскому электротранспорту. В бюджете в связи с этим появится отдельная статья, которая позволит предприятиям поддерживать подвижной состав в рабочем состоянии, рассчитываться с энергетиками, коллективом, а также закупать новую технику.
Еще одна хорошая новость — сейчас в разработке находится план развития городского транспорта, в котором уделено внимание не только троллейбусам и трамваям, но и маршрутным такси. В частности, планируется выставлять маршруты на конкурс. Победить и приобрести статус общественного транспорта смогут только лучшие машины и лучшие водители. Предполагается также оптимизировать маршрутную сеть, которая сейчас не устраивает жителей своей запутанностью. Однако это вовсе не значит, что они как-то отразятся на комфорте или кошельке горожан: ни сокращения маршрутов, ни резкого увеличения тарифов не предвидится.
Татьяна ТРОФИМОВА
