Тверские маршрутчики объявляют автобусникам войну
Некоммерческое партнерство «Приоритет», объединяющее 200 частных лиц, владеющих 800 маршрутными такси, направило генеральному прокурору РФ Юрию Чайке жалобу на ОАО «Тверьавтотранс». Маршрутчики обвиняют автобусников в незаконном расходовании бюджетных средств, нечистоплотной конкуренции, фальшивых приписках к графикам, махинациях с социальными проездными билетами. Мы попробовали разобраться, в чем истинная причина конфликта между маршрутчиками и автобусниками, и сделали вывод, что в основе него лежит передел городского транспортного рынка.
Напомним, что в начале апреля, в разгар кризиса городского электротранспорта, областные власти предложили мэрии Твери пустить по проблемным маршрутам рейсовые автобусы. Нашлась и компания, готовая их приобрести, — ОАО «Тверьавтотранс». По словам Александра Рукавишникова, генерального директора ОАО «Тверьавтотранс», у компании имеется возможность приобрести в Ярославле для этих целей около 50 транспортных единиц в лизинг. Представители города ответили согласием на предложение. Согласиться-то согласились, но соответствующие документы так и остались неподписанными, поскольку ответственные лица ушли на больничный. В итоге новые автобусы так и не появились на городских маршрутах. Зато городской электротранспорт как-то на удивление быстро возобновил работу, несмотря на безысходную — как ее представляли мэрия и МУП «Горэлектротранспорт» — ситуацию. В это время маршрутчики вспомнили историю двухлетней давности, связанную с проверкой деятельности «Тверьавтотранса» Контрольно-счетной палатой, и написали письмо в Генпрокуратуру.
Чего же испугались городские транспортники? По-видимому, они боятся уступить рынок. Усиление одного игрока, в данном случае — ОАО «Тверьавтотранс», явно ослабит позиции электротранспортников и владельцев маршруток. Ведь они понимают, что в городе могут появиться не просто новые автобусы, а современный транспорт на базе стабильной компании, которая уже сейчас готова предложить не только качество услуг, но и демократичные цены.
— Пассажиру не важно, на трамвае или на автобусе добираться до нужного пункта. Главное, чтобы транспорт ходил по расписанию, был комфортным и услуга оказывалась по приемлемой цене, — отметил Рукавишников.
Однако это больше касается конкуренции между ОАО «Тверьавтотранспорт» и МУП «ГЭТ». Но, как выяснилось, и у владельцев маршрутных такси имеется повод для беспокойства. Один из маршрутчиков, пожелавший остаться неизвестным, не являющийся членом НП «Приоритет», но разделяющий их позицию, прокомментировал для еженедельника ситуацию так:
— Предприниматели чувствуют, что могут проиграть конкурентную борьбу и потерять бизнес. Тем более что много говорится о том, что скоро на рынке частных маршрутных перевозок в городе будет создана крупная компания, — пояснил бизнес-мен. — Предприниматели ищут возможность сохранить нишу за собой, но все прекрасно понимают, что те условия безопасности и комфорта, которые сегодня предлагают горожанам маршрутчики, некачественны. Да и тягаться с серьезными игроком, уже существующим на рынке или который будет создан, разрозненным предпринимателям будет сложно.
Что же касается нас — пассажиров, то эта ситуация нам только на руку. Появление любой альтернативы на рынке транспортных перевозок в Твери — это мощный стимул для развития и улучшения качества услуг при сохранении приемлемых цен за проезд. То же МУП «ГЭТ» так и устраивало бы троллейбусные забастовки, пока не поступило предложение по замене электромаршрутов на автобусные, а маршрутчики так и жили бы себе спокойно, если бы не слухи о возможном выходе на их рынок солидного игрока… Собственно, это и есть невидимая рука рынка.
Арс БАЙРАМОФФ
