Три недели назад в Твери был закрыт единственный трамвайный маршрут. Самый экологичный вид транспорта решили тихо похоронить или ввели в искусственную кому, чтобы попытаться спасти?
Трамваи не ходят по улицам Твери с 14 ноября. В муниципальном транспортном предприятии ПАТП-1 пояснили, что это продиктовано соображениями безопасности. На путях в районе пересечения проспекта Чайковского и улицы Ерофеева обнаружили серьезный дефект — из-за резкого перепада температур произошло уширение межрельсовой колеи. Людей успокоили, что ремонт займет несколько дней, после чего трамваи снова запустят. Но ни две, ни три недели спустя ремонтники на месте так и не появились. Зато поменялась тональность официальных сообщений. Вместо категоричного «ничего не закрывают, трамваи выйдут в ближайшие дни» в администрации сообщили, что рассматривают две альтернативы: небольшой подъемочный ремонт и дорогостоящий и долгий капитальный ремонт. Окончательное решение должны принять после получения результатов обследования путей, которое проводила специализированная организация. Их должны озвучить на днях.
Проблемы с тверским трамваем стали очевидны даже неспециалистам в 2012 году. Появился термин «трамвайный дрифт», когда вагоны массово начали сходить с рельсов. Однако деградация проявилась еще раньше. С 2004 года стали закрывать маршруты, связывающие почти все микрорайоны города между собой, финансирование на ремонт путей урезали до минимума. Перед этим, в начале 2000-х, в Тверь пришли маршрутки. За это решение город расплачивается до сих пор. Не проходит недели, чтобы ГИБДД не сообщала о пострадавших в очередном ДТП с маршрутками.
Ситуация с трамваями начала исправляться в 2015 году, когда город закупил современные низкопольные «Сити Стары» и отремонтировал самые аварийные участки. В Твери же, на базе вагоностроительного завода, эти трамваи и производились. Заговорили о «ренессансе тверского трамвая». Однако возрождения хватило ненадолго. Уже в 2016 году «Сити Стары» пропали с улиц города — сначала сломались, потом их просто побоялись выпускать на старые рельсы. Артур Сычев признавался, что по ним могут ездить только видавшие виды «Татры», которые он сравнивал с броневиками. В 2017 году на большинстве недействующих маршрутов сняли рельсы. Весной 2018 года производитель трамваев перенес свои мощности в Санкт-Петербург. Летом из-за изношенности путей скорость трамваев в Твери ограничили до 5-10 км/ч. Осенью пошли слухи об окончательном закрытии трамваев. Их опровергли несколько причастных к транспорту в городе чиновников. Не исключено, что это элементарная забота о собственной репутации — никто не хочет быть гонцом, который озвучит плохую весть.
За последние годы в России перестали работать целые системы электротранспорта. Многие из них (как и тверская) создавались и развивались с начала XX века, пережили революцию, Великую Отечественную войну. Есть и позитивные примеры, но их гораздо меньше. Трамвай уничтожают под предлогом борьбы за безопасность и эффективность, хотя это — самый экологичный и безопасный вид транспорта, утверждают эксперты. В Европе это давно поняли и вкладываются в строительство путей и закупку новых вагонов. Суперсовременные трамваи запускают в Китае и Дубае. Причем доходность или даже окупаемость не на первом месте: главное — удобство и комфорт пассажиров. Примером идеального городского трамвая называют стамбульскую систему. Там трамвай закрыли в 60-е годы во имя борьбы с пробками. Ошибку осознали спустя 30 лет. Пока Тверь захватывали маршрутки, в Стамбуле строили линии, платформы, вводили электронную оплату, закупали низкопольные вагоны. Сейчас трамваи там настолько востребованы, что в часы пик ходят с интервалом в одну минуту.
Транспортный аналитик Аркадий Гершман считает, что даже у единственного трамвайного маршрута в Твери есть потенциал — он охватывает около 15% города и может взять порядка 5% от всех поездок. В своем блоге gre4ark.livejournal.com эксперт пишет, что для этого, во-первых, придется вложиться в ремонт путей — около 600 млн рублей за два года. Сумма внушительная (в Твери финансирование муниципальной подпрограммы всего общественного транспорта на 2018 год составляет 214 млн рублей), но не запредельная. Можно обратиться к региональному или федеральному бюджетам. В Саратове, к примеру, обсуждали возможность использования федеральных средств по программе «Безопасные и качественные дороги» — около 1 млрд рублей — на ремонт и модернизацию трамвайных путей. Во-вторых, нужно обособить пути и построить платформы. В-третьих, убрать дублирование 5-го маршрута другими видами транспорта. Гершман не исключает, что трамвай даже начнет приносить прибыль, если сократить интервалы движения и продлить время работы.
В любом случае, как показывает история, экономия на трамвайном движении оказывается мнимой. Пока оно есть, на содержание уходят миллионы. Когда его решат открыть с нуля, на это понадобятся миллиарды.
Дарья КРОНШТАДКИНА
