Пока одни выдирают из земли неиспользуемые рельсы, другие предлагают план спасения трамвая в Твери
Другие — это ПК «Транспортные системы». Еще весной они написали письмо губернатору и администрации города, предложив передать им тверской трамвай в рамках концессионного соглашения.
Компания, собирающая трамваи CityStar на Тверском вагонзаводе, заявляла, что готова реанимировать трамвай, вложив в него за 10 лет как минимум 6 млрд рублей. Прошло четыре месяца, а о каком-то хотя бы промежуточном решении не слышно. Оказалось, что его и нет — рабочая группа с участием представителей города и области еще не создана, точной позиции у чиновников нет, как не было ее и в апреле. «Транспортные системы» тоже пока не обладают долгоиграющим планом действий, кроме первых 6-8 месяцев. Тем не менее, как говорит Андрей Шестопалов, гендиректор ООО «Первая компания транспортной инфраструктуры» — дочерней фирмы «ПК «Транспортные системы», процесс идет, но не так быстро, как хотелось бы потенциальному концессионеру.
«Рабочая группа создается только сейчас. Администрация Твери в целом поддерживает проект, а вот областное правительство со своей позицией пока не определилось, — отметил Шестопалов в беседе с нашим изданием. — На мой взгляд, власти не верят в наше предложение, в этот проект. Но мы работаем, не опускаем руки».
С губернатором представители транспортной компании пока не встречались и не в курсе, знает ли он о предложении. Еще в мае была встреча с замгубернатора Александром Меньщиковым. «Что он сказал тогда? Как и любой чиновник его статуса, сказал, что это интересно, «давайте разбираться, давайте делать». Но если нет одобрения первого лица, то все это будет долгим бюрократическим процессом», — гендиректор компании-концессионера высказал очевидное положение вещей. Если вопрос не затянется и одобрение будет получено, то в компании готовы приступить к работе весной следующего года. «Это будет капитальный ремонт путей, а осенью хотим запустить трамваи, поначалу приведя в порядок 5-й маршрут, а потом и прочие. Мы хотим, чтобы на 5-м маршруте трамвай ходил каждые 4-5 минут. Помимо этого нужно поставить остановки, сделать приоритет для трамвая перед другим транспортом».
На основе исследований Шестопалов заявил, что Тверь потенциально может быть трамвайной столицей России.
«Мы ставим для себя очень амбициозную цель — сделать эталонную схему, чтобы она работала как часы. Мы узнали, что в 1998 году в Твери с 400-тысячным населением трамваи в год перевозили 137 млн человек в год. Это больше, чем в городах-миллионерах, — в Уфе, к примеру, сейчас перевозят 101 миллион. Покрытие города трамваем было почти 100%-ное. К этому показателю и нужно стремиться. Тем более, что в Твери память о трамвае жива».
По словам Шестопалова, первоначально озвученную сумму вложений — 6 млрд — нужно будет увеличить до как минимум 10 млрд, как и срок концессии — на 30 лет. После всех красивых заявлений «Транспортных систем» возникает логичный вопрос: а зачем им возрождать трамвай в Твери?
Собеседник ответил эмоционально и громогласно: «Во-первых, мы делаем лучшие в мире трамваи, и делаем их в Твери. Во-вторых, мы самый крупный производитель трамваев в мире. В-третьих, трамваю в Твери — крышка. В-четвертых, трамвай — самый эффективный вид общественного транспорта, который должен быть прибыльным. И мы абсолютно уверены, что трамвай в Твери — это прибыльный бизнес, который нужно правильно организовать. Причем тарифы не станут заоблачными. В Твери можно очень быстро сделать очень классный трамвай, лучший в России».
Поддерживают ли такие громкие намерения в администрации и Правительстве, точно узнать не удалось. В Минтрансе Тверской области ответили, что встречи с представителями ПК «Транспортные системы» и администрации Твери за эти месяцы были — на них обсуждали условия соглашения. В частности, компания «Транспортные системы» для обеспечения окупаемости просила решить вопросы с регулированием перевозок по межмуниципальным маршрутам, режимом взаимодействия с ГИБДД, формированием цен на проезд, компенсацией затрат по льготному проезду. После чего можно будет подготовить проект концессионного соглашения. Но поскольку трамваем, по закону, занимаются городские власти, то и «Правительство Тверской области не может являться стороной предлагаемого к заключению концессионного соглашения о развитии трамвайной сети Твери». Может получиться замкнутый круг — одобрение губернатора необходимо, но областное Правительство в соглашении не участвует.
В администрации Твери на официальный запрос ответили лишь устно: значимого продвижения в вопросе концессионного соглашения на данный момент нет. Добавим, что первый прецедент частного трамвая в России уже создается в Санкт-Петербурге: там в прошлом году подписано концессионное соглашение о передаче в частные руки участка путей в одном из районов города. Инвестор за 6,5 млрд рублей должен провести реконструкцию путей и построить депо на территории недостроенного трампарка. Процесс там тоже идет со сложностями, связанными с технологическими вопросами и сроками реализации.
Напомним также, что трамваи, которые выпускаются компанией — потенциальным концессионером на базе «Тверского вагоностроительного завода», подвергаются критике, поскольку очень быстро выходят из строя. В связи с этим администрация Твери, которая закупила трамваи, даже хотела обратиться в суд и вернуть их компании обратно, однако своего намерения до сих пор не осуществила. Кроме того, компания имеет концессионный интерес не только в Твери, но и, например, в Новосибирске. Но тамошние чиновники тоже не спешат распахнуть концессионерам объятья. Все дело в том, что в Новосибирске администрация создала свою городскую транспортную компанию, которая занимается модернизацией изношенного парка с использованием комплектующих, которые производятся в Белоруссии. Нашим же чиновникам по-прежнему нечего противопоставить концессионному предложению — такого направления, как системная модернизация изношенного состава, в системе городского транспорта Твери по-прежнему нет.
Антон ПОХИЛЯК
