Первая в новейшей истории Твери забастовка маршрутчиков вызвала у жителей Твери бурю эмоций, дала хорошую пищу для размышлений и оставила массу вопросов
Утро четверга 27 марта надолго запомнится многим горожанам. Безуспешно простояв в ожидании привычных маршруток около часа, они штурмом брали переполненные трамваи, троллейбусы и автобусы. Редкие счастливчики смогли добраться до места назначения на такси. Тысячи людей опоздали на работу и учебу. В 10 утра все вернулось на круги своя — маршрутки снова заполонили город, а общественный транспорт, как и в прежние дни, продолжил ездить по городу полупустым.
Мнения жителей, которые они активно выражали в соцсетях, разделились примерно поровну. Одна половина горожан потребовала немедленно убрать из города опасные и к тому же, как выяснилось, неконтролируемые маршрутки, другая, наоборот, встала на защиту коммерческих перевозчиков, заявив, что без них жизнь в областной столице может просто остановиться.
Забастовка маршрутчиков вызвала большой общественный резонанс. Вечером 26 марта состоялось заседание комиссии по оптимизации маршрутной сети под председательством заместителя главы администрации Твери Дмитрия Насибуллина. На это важнейшее мероприятие предпринимателей, которые перевозят более 70% всех пассажиров в городе, почему-то не пригласили. Возмущенные маршрутчики устроили у здания администрации стихийный митинг, на котором приняли коллективное решение провести забастовку на следующее утро. В рейс не вышло около 600 машин, что парализовало город, правда, лишь частично. Маршруты №№223, 121, 55, 22, 14 и 24 работали в обычном режиме, хорошо заработав за счет простоя коллег.
Правда, и такая акция протеста — большой успех. Маршрутчики пытаются объединиться уже долгое время, и их усилия наконец-то дали первые плоды. Напомним, они уже дважды, прошлым летом и в марте этого года, безуспешно пытались повысить проезд на всех маршрутах без необходимого решения РЭК Тверской области.
Демарш маршрутчиков, произошедший 26 марта, обнажил застарелые проблемы пассажирских перевозок Твери. Администрация города честно призналась в том, что муниципальные транспортные предприятия ГЭТ и ПАТП-1, которые всего за несколько часов забастовки выполнили дневную норму, не способны полностью удовлетворить потребности города. К сожалению, в последние годы общественный транспорт Твери очень сильно деградировал — многие маршруты были закрыты, а большая часть подвижного состава пришла в негодность. Так, сход трамваев с рельсов уже стал для всех обыденностью.
По мнению Дмитрия Насибуллина, в этом виноваты коммерческие перевозчики. Маршрутная сеть города во многом складывалась стихийно. Постепенно маршрутки вытеснили общественный транспорт и теперь диктуют свои условия власти и горожанам. Насибуллин заявил, что настало время навести порядок в этой сфере.
План оптимизации маршрутной сети будет реализован в три этапа. В течение девяти лет будет закрыто 12 коммерческих маршрутов, которые дублируют трамваи, троллейбусы и автобусы, открыто два новых и изменено 17 существующих. По новой схеме как общественный, так и коммерческий транспорт в зависимости от маршрута будет ходить с интервалом от 7 до 40 минут.
План оптимизации маршрутной сети администрация города выложила на своем сайте. Он вызвал еще больший резонанс, чем забастовка маршрутчиков.
К сожалению, чиновники не потрудились преподнести план в виде понятной схемы, из которой каждый смог бы уяснить, как он будет в скором времени добираться из дома на работу. Именно поэтому люди восприняли его негативно. Количество жителей Твери, сочувствующих частным перевозчикам, резко прибавилось.
Тем не менее администрация не намерена отступать. Уже сформированы лоты (в каждом по два маршрута), которые в ближайший месяц будут выставлены на конкурсы. У коммерческих перевозчиков три варианта действий. Первый — игнорирование конкурсов. Если они будут признаны недействительными, все останется как есть. Согласно действующему федеральному законодательству, договор с городом носит рекомендательный характер, так что перевозчики могут вполне работать и без него, что и делают уже много лет. Второй вариант — добиться изменений в решении Тверской городской Думы №223 «Об утверждении Положения об организации транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом в городе Твери». Если в нем будет прописано, что конкурсы проводятся только на вновь открывшиеся маршруты, нынешняя схема опять-таки останется без изменений. И, наконец, третий вариант — легализация действующей маршрутной сети. Для этого необходимо провести конкурс на каждый маршрут отдельно, предоставив преимущество в виде дополнительных баллов тем перевозчикам, которые на них работают. Таким образом, у города появится возможность хоть как-то отрегулировать рынок.
Эффект от одной забастовки является аргументом как для администрации, так и для самих перевозчиков. Чиновники могут смело заявить о том, что это очередное подтверждение неконтролируемости маршруток. Предприниматели, в свою очередь, в любой момент могут еще раз показать жителям, что те потеряют, если сложившаяся сеть будет изменена. Тем более горожане не очень-то хотят вникать в многостраничное и непонятное разъяснение администрации. Как будут развиваться события, мы узнаем в ближайшее время. Главное, чтобы жители областной столицы не стали заложниками спора администрации и перевозчиков, который длится уже около трех лет и может продолжаться бесконечно.
Василий СТЕКЛОВ
Фото Саша ИВАНОВ
