По данным холдинга, его совокупные убытки от пригородных пассажирских перевозок за 2011-2013 годы превысили 30 млрд рублей. В декабре 2013 года руководство компании заявило, что РЖД отказывается работать с регионами в долг — объемы перевозок будут приведены в соответствие с оплаченным заказом.
От слов к делу монополист перешел уже в январе, отменив 144 пригородных поезда в 26 регионах страны. Больше всего пострадала Липецкая область, в которой сразу стало на 31 электричку меньше. Возможно, в феврале-марте «дочки» РЖД продолжат начатый курс, сократив еще 139 поездов. На этот раз лидером может стать Ростовская область, которая потеряет сразу 54 электрички.
В РЖД отмечают, что жесткая политика в отношении регионов проводится по поручению правительства РФ. Компания потребовала от своих «дочек» сократить убытки от пригородных перевозок. Те, в свою очередь, поставили регионы перед выбором: «Хотите ездить? Платите!»
Но субъекты не торопятся этого делать. По данным РЖД, на 2014 год регионы заложили в свои бюджеты 7,6 млрд рублей компенсаций — это только 39% от необходимого объема в 17 млрд. Если монополист продолжит начатый курс, то в этом году число пригородных поездов уменьшится почти в три раза — с 6,3 до 2,3 тыс. отправлений в сутки.
Сокращение не коснется 13 субъектов. В Москве, Московской и Астраханской областях, Санкт-Петербурге и Республике Адыгея перевозки самоокупаемы. Еще с восемью субъектами, в том числе с Рязанской областью и Красноярским краем, монополист смог договориться о полной компенсации выпадающих доходов.
Тверскую область жесткое сокращение пока не коснулось, хотя, по данным РЖД, которые компания опубликовала на своем сайте в конце октября 2013 года, наш регион собирался компенсировать Московско-Тверской пассажирской пригородной компании (МТППК), которая обслуживает большую часть маршрутов в регионе, и Северо-Западной пассажирской пригородной компании (СЗППК) менее 10% выпадающих доходов.
По данным монополиста на октябрь 2013 года, заключено 95 договоров с 72 регионами на транспортное обслуживание населения на 2014 год. Соглашения с «дочками» монополиста на тот момент не подписали только Тверская, Калининградская, Самарская и Челябинская области.
В пресс-службе МТППК нам сообщили, что договор с Верхневолжьем на 2014 год все-таки подписан, но его подробности пока не разглашаются. По неофициальной информации, правительство региона прописало в документе существенное сокращение субсидий. Это означает, что количество отправлений пригородных поездов в регионе будет уменьшено в очередной раз. Данную информацию в пресс-службе перевозчика комментировать отказались, но отметили, что электрички могут быть сокращены и по другой причине.
В 2013 году Тверская область компенсировала пригородной компании лишь 15 млн рублей. По данным за 2013 год, задолженность региона перед МТППК составляет 473 млн рублей. На выплату компенсаций в 2014 году в бюджете Верхневолжья снова заложено только 15 млн.
Но и это уже можно назвать прорывом. МТППК была создана в 2010 году.
С этого момента и до июля 2013 года она получила в качестве субсидий от Тверской области только 14,6 млн рублей.
В середине января во время своего рабочего визита в Тверь начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов заявил, что электрички в регионе сохраняются только благодаря тому, что он учтен в транспортной схеме развития Москвы и Московской области.
Свою точку зрения по вопросу высказал и директор МТППК Игорь Иванов. Он отметил, что почти все 28 маршрутов, которые его компания обслуживает в Тверской области, убыточны, и выразил надежду, что правительство региона все-таки пересмотрит размер субсидий.
Если договориться не удастся, МТППК пойдет на сокращение своей инвестиционной программы и маршрутов в Тверской области.
В первую очередь могут отменить те маршруты, которые дублируют автобусное сообщение, например, Ржев—Нелидово и Торжок—Ржев.
В пресс-службе МТППК подтвердили, что сейчас между компанией и правительством Тверской области идут переговоры. Если к компромиссу прийти не удастся, то «дочка» РЖД будет вынуждена прибегнуть к крайним мерам. Возможно, компания не только пойдет на сокращение маршрутов, но и попытается взыскать долги Тверской области через суд. Пригородное сообщение в регионе сейчас существует фактически за счет более богатых соседей, но вряд ли эта ситуация будет длиться вечно.
Андрей САБЫНИН
