Свои дороги

В ближайшем будущем гражданам, которые не довольны качеством дорог, будет предоставлена возможность исправить ситуацию, оплатив дорожно-строительные работы из собственного кармана

Общая протяженность дорог Верхневолжья превышает 35 тыс. км, недаром Тверская область занимает первое место в Центральном федеральном округе и четвертое место в Российской Федерации по данному показателю. В то же время в условиях постоянного недофинансирования дорожной отрасли нормативные сроки ремонта и перестройки некоторых дорог сильно превышены. В результате ямы и колдобины на тверских дорогах — отнюдь не редкость.

До 2020 года в дорожную отрасль планируется привлечь до 500 млрд рублей частных инвестиций.

В такой ситуации частные инвестиции могли бы стать дополнительным источником финансирования дорожного хозяйства. К слову, в нашей стране есть такие регионы, где уже разработан порядок участия граждан в финансировании дорожных работ. В частности, в Москве разработана система добровольных пожертвований: все недовольные состоянием местных дорог москвичи смогут перечислять деньги в дорожный фонд столицы. Не исключено, что и жители тверского региона вскоре захотят внести свою лепту в ремонт местных дорог. Тем более что такие примеры уже есть: в 2010 году жильцы дома №10 по улице Казанской города Нелидова отремонтировали внутридворовую территорию в кредит. В течение трех лет каждый владелец квартиры будет выплачивать ежемесячно всего по 500 рублей, что в общем-то не так уж и много для семейного бюджета. В Калязине студенты местного техникума самостоятельно проложили тротуар по улице Ленина. Причем часть денег была выделена спонсорами. А в Торжке люди уже сейчас готовы финансировать разработку проекта ремонта придомовой территории за свой счет, лишь бы во дворе наконец-то появились парковочные карманы.

И все же на данный момент непонятно, станут ли на территории Тверской области эти единичные примеры системой. Надеяться на положительную ответную реакцию населения можно только в том случае, если будет обеспечена прозрачность механизма распределения финансовых средств. Гражданин должен получать полный отчет о том, на что именно были потрачены его деньги. Кроме того, люди не готовы вкладываться в дороги до тех пор, пока не будут уверены в том, что отремонтированная на их деньги проезжая часть не придет в негодность уже следующей весной. Действительно, зачастую качество ремонта оставляет желать лучшего. А подрядчиками часто становятся фирмы-однодневки, которые быстро исчезают с рынка, и, соответственно, потребовать с этих «мертвых душ» выполнения всех гарантийных обязательств становится невозможным.