Тверские летчики тренировались сажать легендарного «Антея» сквозь снег, мороз и на грунтовую местность

Текст и фото: Юрий Кулагин 

Ан-22 «Антей» – самолет со сложной историей. Он был представлен на международном авиасалоне в Париже в 1965 году, но все еще остается самым большим турбовинтовым самолетом в мире. «Антей» был спроектирован украинским государственным предприятием ГП «Антонов», но почти все оставшиеся самолеты находятся в России. Отметился в гуманитарной авиации (Ан-22 в июле 1970 года доставлял советскую гуманитарную помощь в Перу, а в 1986 году помогал устранить последствия аварии на Чернобыльской АЭС), но больше знаменит из-за военных операций в Анголе, Эфиопии и Афганистане.

«Антеи» собирались на совесть: самолеты обладают не только впечатляющими техническими характеристиками (максимальная взлетная масса - 250 тонн, максимальная скорость - 760 километров в час), но еще и могут приземляться в нестандартных условиях. Например, на утрамбованный песок. Или на снежную равнину. Сама машина способна выдержать подобные посадки без затруднений, нужно лишь умение пилота.

Именно для этого на тверском Мигаловском аэродроме (впрочем, как и в других городах по всей России) регулярно проходят тренировочные полеты в сложных погодных условиях с посадкой на грунтовую местность. Конкретно в Мигалово такие тренировки проходят уже много лет, хотя еще в начале 2000-ных были редкостью из-за недостатка керосина. Да и вообще с Мигалово у «Антеев» сложные отношения – два Ан-22 рухнули здесь в 1992 и 1994 годах.

По словам внимательно следившего за тренировками полковника Сергея Окунева, цель этих полетов – «дать военно-транспортной авиации возможность приземляться в любом месте, где можно подготовить грунтовую или снежную дорогу. Например, в арктических аэродромах, таких как на земле Франца-Иосифа, наши самолеты не всегда могут приземлиться на существующие взлетно-посадочные полосы. Но всего за 2-3 дня, с использованием соответствующей техники, для посадки можно подготовить площадку хоть в чистом поле. Главное – чтобы летчик мог приземляться в подобных условиях. Для этого они и тренируются, на аэродромах сезонной годности: летом – с грунта, зимой – соответственно, со снега».

Сейчас такие тренировочные полеты проводятся на каждом российском аэродроме, где есть грунтовая полоса. Они позволяют как обучать молодых пилотов, так и держать в форме опытных летчиков. Стоит отметить, что посадку на грунтовую территорию отрабатывают также и самолеты Ил-76 и Ан-26, причем их экипажи справляются ничуть не хуже «Антея.»

Ан-22 получил имя «Антей» в честь великана из греческой мифологии, сына богини земли Геи. Один из создателей самолета, академик И. Н. Фридляндер, объяснял название так: как мифический великан черпал свою силу от земли, так и самолет приобретает энергию от земли, наполняя свои баки горючим. Но то ли в земле осталось мало энергии, то ли боги не благоволят Ан-22, но сейчас его судьбе не позавидовать.

Дело в том, что «Антеев» почти целиком вытеснил более современный самолет -  Ан-124. Уже в 2010 году эксплуатировались всего семь самолетов Ан-22 (шесть в России и один на Украине), и еще 18 находилось на хранении. Твери в этом плане повезло – на авиабазе в Мигалово в рабочем состоянии есть несколько «Антеев». И эти стальные птицы – чуть ли не гордость всего аэропорта. Так что, когда приготовитесь тихо выругаться, в очередной раз услышав шум пролетающего над вами самолета, задумайтесь, а вдруг это один тех могучих великанов, коих осталось так мало, и кем определенно следует любоваться?.