Документ вступит в силу 1 января 2020 года. Это, по мнению создателей, уже к концу следующего года позволит реализовать на территории региона транспортную модель, которая прошла апробацию в Москве, и навести порядок в общественном транспорте.
«Мы возвращаем систему, которая была привычна и понятна для всех. Это, в первую очередь, регулируемые тарифы с соблюдением всех льгот, никаких коммерческих цен на маршрутах общественного транспорта не предполагается. Тверская область не единственный регион, который выбрал модель пассажирских перевозок города Москвы, но уверен, Верхневолжье станет одним из первых, где эта модель будет внедрена», — приводит комментарий губернатора Тверской области Игоря Рудени пресс-служба регионального правительства.
Прежде всего, речь идет о перераспределении полномочий в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в Тверской области. Часть функций будет передана из муниципалитетов в регион. Управлением займется единый оператор — это будет госкомпания с полномочиями проведения конкурсных процедур по определению подрядчиков, планирования сети маршрутов и обновления подвижного состава, а также контроля и мониторинга.
Отдельно подчеркивается, что тарифная политика будет предельно прозрачной, а контроль за перевозчиками усиленным. Таким образом субъект намерен повысить эффективность предприятий транспорта и создать новые рабочие места (порядка 1000).
Тестировать новый закон и транспортную систему будут, как уже сообщал Afanasy.biz, в Твери и Калининском районе. На их территории создадут 65 маршрутов, где будут работать 471 единица транспорта. В том числе: и 139 автобусов большой вместимости, 303 — средней, 29 — малой.
Рабочий день общественного транспорта будет начинаться с 4.30 и завершаться до 24.00 с интервалом движения от 2 до 4 минут, в отдаленных районах – от 3 до 10 минут.
Весь городской и муниципальный транспорт лицензируют и унифицируют, приведя его внешний вид к единому корпоративному стандарту. Отмечается, что для реализации транспортной модели будут закупаться современные автобусы. Используют и протестированные в июне 2019 года автобусы ЛиАЗ большой и средней вместимости.
В списке требований к транспорту — оснащение автоматизированной системой оплаты проезда, тахографами, навигацией, информационный системами, а также видеонаблюдением и диспетчеризацией, системами автоматизированного подсчета пассажиропотока и прочими современными решениями.
Водителей, работающих на муниципальном транспорте, обяжут проходить сертификацию и регулярные медицинские осмотры.
Партнером в разработке новой транспортной системы Тверской области выступает АО «Центральная ППК».
Принятый закон прокомментировал председатель постоянного комитета по транспорту и жилищно-коммунальному комплексу Законодательного собрания Тверской области Станислав Петрушенко:
— Модель правильная, ее нужно внедрять. Поскольку мы идем впереди других регионов, о возможных рисках необходимо подумать заранее. На реализацию проекта закладываются большие ассигнования. И нужно на старте установить, что для нас важно не сколько километров пройдет автобус, а сколько пассажиров он возьмет на борт и сколько денег в итоге получит областной бюджет.
Государственные вложения должны быть эффективными. Поэтому надо сделать так, чтобы люди поверили: общественный транспорт – это удобно, выгодно и быстро. Тогда появится выручка, и объем субсидий из бюджета можно будет уменьшить.
Надо подумать об удобных маршрутах без пересадок, о небольших интервалах движения в часы пик, чтобы люди были уверены, что они никуда не опоздают.
Порадовало что «за» проголосовали 33 депутата и не было тех, кто голосовал «против» или воздержался. Это значит, что депутаты всех партий, всех фракций признали необходимость внедрения новой модели пассажирских перевозок в Тверской области.
