РЭК считает экономически обоснованным повышение тарифов на проезд в тверских маршрутках

28 мая Региональной энергетической комиссией Тверской области был подписан приказ об установлении единого предельного тарифа на перевозки пассажиров маршрутными такси, в соответствии с которым проезд в тверских маршрутках с 1 июля стал стоить 15 рублей.

В РЭК разъяснили, что повышение тарифов на транспорт происходит не по их пожеланию и не по поручению регионального Правительства, а в соответствии с установленным нормативными документами порядком. По данному порядку тариф на перевозки увеличивается только по заявлению от перевозчиков и после представления ими необходимых обосновывающих их затраты документов и материалов. Далее после экономической экспертизы затрат, прежде всего на предмет их обоснованности, комиссия принимает тарифное решение и публикует его в официальном источнике.

Что касается маршрутного транспорта, то предыдущий тариф для перевозчиков Твери устанавливался с 2007 по 2009 годы и не пересматривался с того времени. После проведения соответствующей экономической экспертизы, по результатам направленных в РЭК заявлений от перевозчиков на заседания Правления РЭК Тверской области 28 июня было принято решение повысить тариф с 12 до 15 рублей. После чего 30 июня прошла официальная публикация в приложении к выпуску номер №120 (27.412) газеты «Тверская жизнь» (доступен кроме печатной версии также на сайте газеты в разделе «документы»). В соответствии с установленным порядком официального опубликования правовых актов органов государственной власти Тверской области, в правовом акте (приказе) указано, что он вступает в силу в более поздний срок относительно дня его опубликования (на 1 день).
Также для информационных целей приказ был размещен на сайте РЭК Тверской области первый рабочий день после вступления его в силу.

В РЭК отмечают, что от предыдущего уровня тариф на проезд в маршрутках поднят на три рубля, с повышением на 25%. И это за 4 года. При этом многие другие товары и услуги, на которые отсутствует законодательное государственное регулирование, подорожали в два и более раза. Затраты перевозчика на бензин, на ГСМ, на ремонтные работы и материалы, которые с 2009 года подорожали более чем на 25%, увеличились.  В связи с этим произведенное повышение является необходимой мерой, но при этом показатель роста выглядит очень умеренным. Во многих соседних областях тарифы на перевозки повышались гораздо чаще, чем это делала региональная энергетическая комиссия. К примеру, в Ярославле в июне произошло повышение тарифов на маршрутные перевозки с 15 до 18 рублей, при стоимости городского общественного транспорта 16 рублей. Таким образом, действия РЭК находятся в рамках требований действующего законодательства РФ и Тверской области.

Как информирует РЭК, заявление же от городских перевозчиков и городских властей поступали в первой половине 2012 года. Действующий тариф в размере 12 рублей последний раз повышался в конце 2010 года. При этом администрация Твери согласовала себестоимость одной не льготной перевозки пассажира на уровне 28-38 рублей. После изучения экономики предприятий, энергетической комиссией было принято непростое решение о сохранении тарифа на действующем уровне. Это было связано с тем, что последние два-три года пассажиропоток городских предприятий снижается на 25-30% каждый год. Тариф же рассчитывается как сумма всех затрат предприятия к величине числа перевозок в год. Таким образом, себестоимость одной поездки существенно вырастает, при этом причина такого роста обусловлена снижением пассажиропотока. В заявках на этот год, себестоимость фигурировала в размере 28 – 38 рублей, и в сложившейся ситуации при аналогичном развитии событий эта величина будет только возрастать, в темпах, превышающих любые разумные показатели ежегодного увеличения тарифов. Поэтому в РЭК посчитали, что причина ухудшения финансового состояния предприятия лежит не в экономической плоскости, а является следствием отсутствия внятной транспортной стратегии города Твери. Прежде чем повышать тариф необходимо разработать стратегию развития системы перевозок пассажиров общественным транспортом областной столицы, наладить стабильный пассажиропоток городских предприятий, убрать повторяющиеся и дублирующие городской электротранспорт маршруты. Потому что только тарифными мерами или огромными бюджетными вливаниями из текущего убыточного состояния городские предприятия не вытащить. Кроме того, существующий уровень качества предоставления услуги вряд ли соответствует даже удовлетворительной оценке.