По данным Автостата, за 8 месяцев 2020 года на наиболее широком рынке городского транспорта - рынке автобусов, - было продано примерно 7,5 тысяч автобусов. Из них порядка 2,5 тысяч были переданы в лизинг, что говорит о том, что лизинговое финансирование является одним из ключевых инструментов в обновлении парков. ВТБ Лизинг за это время передал примерно четверть от общего количества, около 670 новых автобусов на сумму порядка 4 млрд рублей.
«Вроде бы, эта сумма достаточно велика. Она равняется сумме, которую Минфин в 2020 г. выделил Минтрансу на «Безопасные и качественные автомобильные дороги». С другой стороны, это всего лишь 6% от нового лизингового бизнеса, который наша компания сделала за этот период. Мы считаем, что мы можем делать больше», - отметил Дмитрий Ивантер.
ВТБ Лизинг считает неправильным, что Постановление №867 ограничивает конкуренцию на рынке лизинга подвижного состава городского транспорта, поскольку субсидия предоставляется исключительно компании ГТЛК. Ранее группа ВТБ уже направляла в Минтранс свои предложения на эту тему совместно со Сбербанком и Газпромбанком.
«Нам бы хотелось, чтобы новая программа содержала равнодоступные условия для всех лизинговых компаний. Это как раз будет способствовать экономии государственных средств и средств регионов. Перевозчики могут идти в конкурс с различными лизинговыми компаниями, и в этом случае для подавляющего числа регионов возникает ситуация, когда лизинговая ставка очень сильно торгуется вниз. Мы видим это в конкурсах, которые проходят в разных городах – в Санкт-Петербурге, Новокузнецке, Перми и так далее. Везде, где нет единоличной субсидии для ГТЛК и проходят конкурентные торги, очень сильно снижается лизинговая ставка. Мы считаем, что это эффективный механизм экономии средств государственного бюджета через федеральный закон и конкурсный отбор. Конкуренция на этом рынке уже очень высокая. И де-факто мы видим, что в этом случае регионам удается экономить бюджетные средства», - пояснил спикер.
Одно из предложений ВТБ Лизинг к проекту комплексной программы модернизации общественного транспорта в городских агломерациях касается применения подхода к лизинговому финансированию, аналогичного механизму единой лизинговой субсидии, разработанному в 2019 году с участием лизингового рынка. В основе этого подхода лежит конкурентный доступ к государственному финансированию – чем лучше условия заявляет лизинговая компания, чем больше автобусов, троллейбусов и трамваев она готова профинансировать за один и тот же объем государственных средств, тем большую субсидию она получает.
«Мы предлагаем именно такой механизм положить в основу лизинга городского подвижного состава в части государственных субсидий», - резюмировал Дмитрий Ивантер.
