Более 18% жителей России (против 40%) относятся к нововведению положительно, однако никто из них не понимает, почему сбор за утилизацию машин в стране ввели, а инфраструктуру не создали. Все дело в том, что планы властей изначально не были далекоидущими, считают некоторые эксперты. По их мнению, введение сбора является закамуфлированной мерой по защите отечественного автопрома, ведь по условиям ВТО в России начнут снижаться пошлины на импорт иномарок.
Сбор на утилизацию будет рассчитываться по следующей формуле: базовую ставку нужно умножить на коэффициент, рассчитанный из характеристик автомобиля. Ставка будет единой для страны, а коэффициент — напрямую зависеть от объема двигателя и возраста машины. Для легковых автомобилей ставка может составить около 20 тыс. рублей. Меньше всего — в 10 тыс. рублей обойдется сбор за автомобиль с объемом двигателя 1300 куб. см, произведенный в России. Максимальная сумма установлена для новых иномарок — до 400 тыс. рублей с объемом двигателя более 3500 куб. см. Уплата сбора ляжет на плечи производителей и импортеров, а значит, стоимость утилизации будет заложена в цену нового автомобиля, и тем, кто откладывал деньги для покупки, лучше с ней поторопиться — осталось меньше месяца.
Однако эксперты опасаются другого: если собранные средства пойдут не на создание перерабатывающих предприятий, утилизационный сбор будет работать только на бумаге. При этом отрасль практически не обозначена на карте России. Например, в Твери сдать отслуживший свой век автомобиль можно разве что в пункт приема металлолома. Прейскурант такой: за полностью разобранную машину марки «ВАЗ» можно получить около 12 тыс. рублей, если привезти ее «на колесах» — 3-4 тыс. рублей. В одном из автосалонов Твери, где совсем недавно действовала акция — при покупке автомобиля выдавали сертификат на его утилизацию, сообщили, что программа была заморожена. Тем временем средний возраст автомобиля в России равен 12 годам, а 33% машин и вообще старше 15 лет. Если сбудутся прогнозы и объем продаж на нашем авторынке достигнет 3,5 млн автомобилей в год, ежегодно необходимо будет перерабатывать 2 млн транспортных средств. Вопрос где, остается открытым.
Кстати, в Европе этот вопрос решили нетривиальным способом. Например, в Голландии налог в размере 45 евро уплачивает производитель или официальный дилер на стадии продажи нового автомобиля. Однако выплачивать транспортный налог владелец машины будет до тех пор, пока не предоставит документ о ее утилизации.
По мнению экспертов, сейчас у российского бизнеса нет стимула участвовать в строительстве перерабатывающих предприятий, ведь и у водителей нет четкой установки, куда перегонять старый автомобиль. Поэтому многие предпочитают оставлять своих «железных коней» прямо во дворе дома.
Отраслью переработки мусора в правительстве заинтересовались всерьез. Вполне вероятно, что в скором времени будет введен и налог на бытовой мусор. В Министерстве природных ресурсов РФ подготовили поправки в закон «Об отходах производства и потребления», которые предусматривают введение платы для всех импортеров и производителей товаров за будущую утилизацию. Предполагается, что собранные средства будут храниться в специальном фонде. Право распоряжаться ими получит Национальное объединение участников рынка, работающих с отходами. Однако будут ли на эти средства строиться предприятия по переработке мусора, а не новые свалки отходов, неизвестно. Очевидно другое: теперь россияне станут как минимум дальновиднее и начнут приобретать не просто автомобили, а будущий мусор.
Марина ЕВСТРАТИЙ
