За летний сезон 2010 года (с мая по сентябрь 2010 года) на участке Москва — Тверь Октябрьской железной дороги планируется перевезти более 14 млн пассажиров. Количество поездов пригородного сообщения в нынешнем летнем графике на данном участке соответствует уровню прошлого лета — 74 пары поездов пригородного сообщения по рабочим дням и 62 пары — по выходным
Что ожидает пассажиров, пользующихся услугами пригородных электричек этим летом, наш разговор с заместителем начальника Октябрьской железной дороги по пассажирским перевозкам Василием ГОЛУБЦОВЫМ.
— Василий Иванович, на участке Москва — Тверь перевозчиком сейчас является ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания». С какой целью создавалась эта компания?
— Реформа железнодорожного транспорта не в последнюю очередь затронула и сферу пригородных перевозок. Ее цель это не только повышение качества обслуживания пассажиров и снижение издержек на пригородные пассажирские перевозки, но и обеспечение реального участия бюджетов субъектов РФ в компенсации убытков, а также создание благоприятного инвестиционного климата для обновления пригородного пассажирского состава и других основных средств пригородного пассажирского комплекса. Кроме того, в соответствии с федеральным законом обязанность по организации транспортного обслуживания населения, в том числе и железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, возлагается на органы государственной власти субъектов РФ. Именно поэтому одним из акционеров ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» выступила администрация Тверской области. С 1 мая 2010 года компания ОАО «МТ ППК» получила новый статус — перевозчик. Теперь в ведении компании находится и подвижной состав — электропоезда. Компания обслуживает направления Москва — Тверь, Тверь —Бологое, Тверь — Торжок, Москва — Конаково и Москва — Савелово.
— Что ожидает пассажиров в этот летний сезон?
— Совсем недавно на участке Москва — Тверь появилась электричка повышенной комфортности. Электропоезд идет по скоростному маршруту, имея остановки только на станциях Клин и Крюково, и преодолевает расстояние между Москвой и Тверью в среднем за 2 часа 05 минут. График движения «экспресса» составлен с учетом рабочего дня людей, приезжающих на работу в столицу из пригорода. Прибытие в Москву утром в 8 часов 41 минуту, вечернее отправление из столицы в 18 часов 20 минут. В ближайшее время планируется ввод еще одного электропоезда повышенной комфортности — от Ленинградского вокзала Москвы до Твери утром по рабочим дням.
С вступлением в силу летнего графика движения в маршрут многих электропоездов добавились остановки на остановочных пунктах с малой населенностью (Фирсановка, Чуприяновка, Лазурная, Ямуга и другие). Также предусмотрено открытие дополнительных кассовых окон.
— В то же время очень большие нарекания со стороны населения вызывают изменения в движении пассажирских электропоездов, связанные с летними путевыми работами. Когда планируется их завершить?
— Действительно, с 1 июня 2010 года на перегоне Редкино — Тверь Московского отделения Октябрьской магистрали ведется плановая реконструкция второго главного пути. А это более 35 км. Технология обязывает вести ремонтные работы в летний период, т.к. железнодорожный путь имеет сложную структуру. Для проведения работ на данном участке введены 8-часовые «окна» с 8 часов 20 минут до 16 часов 20 минут ежедневно, кроме субботы, воскресенья и праздничных дней. Предполагаемое время завершения работ — сентябрь-октябрь 2010 года. Конечно, это создает неудобства жителям области, однако хочу отметить, что проводимые работы позволят не только увеличить пропускную способность участка и скорость движения поездов, но самое главное — повысить безопасность движения на железнодорожном транспорте.
— Говоря о безопасности движения, сам собой напрашивается вопрос: как ОАО «РЖД» планирует решать проблему со строительством путепроводов на скоростном железнодорожном ходу между Москвой и Санкт-Петербургом?
— Буквально на днях этот вопрос обсуждался на совещании в ОАО «РЖД» с участием представителей законодательных и исполнительных органов власти. И именно там приводился пример, что существуют успешные программы развития подобной транспортной инфраструктуры. В частности, правительством Московской области совместно с Федеральным дорожным агентством и ОАО «РЖД» было подписано трехстороннее соглашение о сотрудничестве в области строительства путепроводов на территории Московской области с 2006 по 2015 годы. Документом предусмотрено строительство 28 путепроводов, из которых к настоящему времени построены 2 — в городах Климовск (2008) и Подольск (2009). К сожалению, это единственное подобное соглашение в Российской Федерации, другие регионы пока не заключали с ОАО «РЖД» документов по развитию инфраструктуры в местах пересечения автомобильных, пешеходных и железнодорожных путей, по строительству путепроводов и пешеходных мостов/тоннелей. Реальным решением данной проблемы может также стать выделение субсидий регионам на эти цели из федеральной казны.
