Эвакуация промышленности, проведенная в годы Великой Отечественной войны, не имеет аналогов в мировой истории. Более 2,5 тысяч промышленных предприятий и около 25 миллионов человек переехали на восток в фантастически рекордные сроки. Изучив архивные материалы, еженедельник «Афанасий-биржа» убедился в том, что во многом благодаря этой беспрецедентной операции Советская армия одержала победу
Пошли на восток
В восточные районы СССР была эвакуирована целая индустриальная держава, включавшая в себя 2 593 промышленных предприятия.
Эвакуацию пришлось организовывать в аварийном режиме. Крупнейшим пунктом, куда перевозилась промышленность, стал уральский регион, разместивший к осени 1942 года на своей территории оборудование и рабочую силу более 830 предприятий. Ситуация на фронте постоянно менялась, и по этой причине решения Совета по эвакуации то и дело запаздывали. К примеру, перебазирование предприятий Донецкого бассейна началось только тогда, когда район Донбасса был охвачен боями. Часто эвакуация шла уже под огнем. При демонтаже «Запорожстали» с противоположного берега завод обстреливался, были раненые и убитые. И, тем не менее, ежедневно на восток уходило по 1000 вагонов с оборудованием. А неоправданные задержки с принятием решений по мобилизации удавалось компенсировать жестким контролем. Для этой цели были задействованы так называемые переселенческие отделы. Так официально назывались репрессивные органы, ранее проводившие выселение раскулаченных и прочих «антисоциальных элементов». Эти органы обладали богатым опытом быстрой отправки значительного количества людей на дальние расстояния. Нетрудно представить себе методы их работы.
На военных рельсах
Понятно, что железная дорога не справлялась с такой нагрузкой. Сегодня мало кто поверит, что огромный киевский завод «Транссигнал» был демонтирован и погружен в вагоны всего за четверо суток. И не он один. Продвижение поездов снижалось до 100—150 км в сутки. Многие из них застревали в пути. Из-за проблем с перевозкой эвакуированного оборудования из 700 предприятий, демонтированных в начале войны, на новые места полностью и вовремя прибыло не более 270 и частично 110. Остальные застряли в пути. К примеру, только на Пермской железной дороге стояли неразгруженными 58 тысяч вагонов.
Для того чтобы справиться с этой проблемой, был организован Комитет по разгрузке транзитных грузов, который опирался в своей работе на механизм перераспределения транспортных средств. В течение месяца заторы на дорогах были ликвидированы. Большую роль в разгрузке железной дороги сыграло одно из крупнейших предприятий Тверской области — Торжокский вагоностроительный завод. В 1941 году, спустя месяц после начала войны, оборудование парка было полностью демонтировано и отправлено в Казань. Там Торжокский вагоностроительный завод продолжал активно работать, выпуская вагоны для военных нужд.
Великое переселение
Однако вывезти на восток стратегически важную национальную промышленность, как оказалось, — только полдела. Помимо этого предстояло разместить людей, которые обеспечивали работу этих предприятий. А их вместе с семьями было 25 миллионов человек. В некоторых районах число эвакуированных составляло почти 50% местного населения. В процесс размещения людей Москва не вмешивалась — этим занимались только местные органы власти. Как свидетельствуют документы, в Ульяновске, куда были эвакуированы московские автозаводы, семьи размещались по окрестным деревням. В Куйбышеве для того, чтобы расселить прибывших заводчан, коренных жителей города пришлось выселять в другие районы. Места на всех не хватало, а потому многие люди вынуждены были жить на чердаках и в подвалах, которые приказали превратить в нечто похожее на жилье, хотя жильем это назвать было сложно.
Приблизительно такая же судьба ожидала и прибывшие предприятия. Оборудование заводов часто размещалось в неприспособленных для этого условиях — складах, гаражах или же вовсе под открытым небом. Безусловно, неизбежными в этом случае были хищения и порча. Однако операция по мобилизации не прекращалась ни на секунду. Предприятия вводились в эксплуатацию ударными темпами.
То, что происходило осенью и зимой 1941 года там, где разворачивали свою деятельность эвакуированные предприятия, часто было совсем не похоже на обычную стройку. Ночные работы проводились при свете факелов и костров. Дело в том, что электроэнергии едва хватало на пуск смонтированных станков. Большую помощь в обеспечении электроэнергией оказала Тверская ТЭЦ-1. В начале войны часть оборудования ТЭЦ была спрятана в реке Тьмака (кстати, именно это позволило уже в первые недели после освобождения города восстановить подачу электроэнергии и пустить в Твери трамваи). Остальное оборудование было демонтировано и отправлено на восток для обеспечения энергией предприятий, которые не просто сумели эвакуироваться, но и в несколько раз увеличили объемы производства по сравнению с довоенными показателями.
Великая эвакуация, как назвали ее впоследствии, стала действительно подвигом, «поднявшим» СССР на самом сложном этапе войны и придавшим ему новые силы для борьбы с захватчиками. Помощь, приходившая каждый раз из тыла советской армии, означала лишь одно — страна по-прежнему живет и умирать не собирается.
Дарья СЕМЕНОВА
