05.05.2011 |

С платформы – в бой

2011 год для Тверской области особенный. В регионе он объявлен Годом воинской славы, а столица Верхневолжья отмечает 70-ю годовщину со дня освобождения Калинина от немецко-фашистских захватчиков. Большой вклад в Победу внесли работники дорожного хозяйства. Во время Великой Отечественной войны они не только героически сражались с врагом, но и делали все возможное для бесперебойного передвижения войсковых колонн. А после возвращения с фронта совершили в стране настоящую дорожную революцию. О том, как это было, в интервью нашему еженедельнику рассказал президент Дорожно-строительной ассоциации Тверской области Владимир ШЕИН

 

— Владимир Георгиевич, после Великой Отечественной войны практически все дороги в стране были разрушены. Очевидно, дорожная сеть нашего региона, на территории которого проходили ожесточенные бои, пострадала наиболее сильно.

— Да, в то время основное сообщение в Тверской области осуществлялось с помощью малой авиации, которая соединяла Тверь с районными центрами. Часть автомобильных дорог, существовавших до войны, уцелели, но были настолько разбиты, что по ним, к примеру, из Твери до Осташкова приходилось добираться целые сутки, а до Весьегонска — около полутора суток. Когда война закончилась, государство приступило к реализации масштабной программы по восстановлению народного хозяйства, где дороги занимали одно из важнейших мест. Страна понимала, что без дорог у нее нет будущего, поэтому на их строительство и восстановление были выделены значительные средства. Деньги были, но катастрофически не хватало людей, техники и материалов, поэтому дороги строили и восстанавливали, что называется, всем миром. Сейчас уже мало кто помнит, что означают слова «машино-смены» и «коне-дни», которые тогда можно было встретить в каждом приказе, приходящем сверху. К примеру, каждое предприятие было обязано шесть дней в году отработать в дорожном хозяйстве. Общими усилиями сообщение по автомобильным дорогам страны удалось наладить в кратчайшие сроки, которые сейчас многие называют фантастикой. 

— И это притом, что специалистов-дорожников на тот момент было очень мало.

— Можно сказать, что их вообще не было. Это уже позднее появились технические вузы, а в них дорожные специальности, открылись учебные комбинаты по подготовке машинистов для бульдозеров и асфальтоукладчиков, автогрейдеристов, экскаваторщиков и т.д. А тогда у руля дорожного хозяйства стояли бывшие фронтовики-практики. Эти люди не имели привычки ссылаться на нехватку финансов или ресурсов. Перед ними была поставлена задача, и они ее выполняли. Этому они научились еще на фронте. Статистика военных лет показывает, что в ходе боевых действий Красной армии дорожные войска были все более востребованны. В 1942 году воинов-дорожников насчитывалось 112 тыс., в 1943-м — 179 тыс., в 1944-м — 198 тыс. Под яростным огнем противника солдаты-дорожники продолжали вести военные, фронтовые, рокадные дороги, строить мосты и переправы.

Сейчас почти никто не знает, что такое мостовые фермы Гау-Журавского. Эти фермы, разработанные русским инженером Журавским, делались из обычного дерева, но по ним могли свободно идти танки.

После войны фронтовики-дорожники также самоотверженно строили магистрали, которые до сих пор соединяют страну. И сегодня им, ветеранам, многим из которых довелось работать в послевоенной системе «Минавтодора» при легендарном Алексее Николаеве, когда страна строила в год более 10 тыс. километров дорог, больно слышать, что в прошлом году у нас было введено в эксплуатацию менее 3 тыс. километров.

— Кто из фронтовиков-дорожников, работающих в нашей области, вам особенно запомнился?

— Достаточно привести в пример Торопецкий, Максатихинский, Вышневолоцкий и другие районы, где дорожным хозяйством руководили люди, такие как Федор Никитич Никитин из Вышнего Волочка. Не зря автодороги, построенные этими людьми, прослужили по 20-30 лет. Конечно, сейчас они уже не могут выдерживать современных нагрузок, но мы до сих пор, а особенно в дни празднования Великой Победы, просто обязаны вспоминать добрым словом дорожников-фронтовиков и их дороги. Среди тех, кто прошел Великую Отечественную войну, а потом многие годы жизни отдал дорожно-строительной отрасли, стоит упомянуть имена руководителя Алексея Степановича Принцева, начальника проектной конторы Ивана Алексеевича Соколова, а также Героя России Николая Андреевича Сальникова, который после службы в Вооруженных силах долгое время работал в аппарате «Автодора». В Дирекции территориального Дорожного фонда Тверской области есть небольшой музей, где можно увидеть портреты руководителей, которые возглавляли «Тверьавтодор» начиная с 40-х годов прошлого столетия. Из них я хотел бы выделить Ивана Ивановича Соловьева, который приехал в Тверь в 60-х годах. За годы, которые этот человек отдал дорожному хозяйству нашего региона, было создано дорожно-строительное управление, построено много производственных баз и жилья для дорожников. Многие до сих пор вспоминают его с благодарностью.

— Говорят, это был очень жесткий руководитель.

— Работалось с ним действительно непросто. На отдыхе он мог шутить с подчиненными, вести себя запросто, но в кабинете требовал от них сполна. В то время начальником Старицкого ДРСУ был некто Мельников. Он воевал на флоте, а после войны всегда ходил в сапогах и тельняшке. Однажды он на полчаса опоздал на совещание, видимо, по каким-то объективным причинам, так как человек он был очень ответственный. А в кабинете у Соловьева куча людей — депутаты областного совета, руководители дорожных организаций, много женщин… Мельников с порога по-военному: «Здравия желаю, Иван Иванович! Прибыл по вашему указанию». А тот посмотрел на часы и отвечает: «Да пошел ты…» И посылает его известно куда. Мельников разворачивается и строевым шагом из кабинета. Вот так и работали в то время. Если говорить о содержании дорог, то в этом плане многое для области сделал первый руководитель ДРСУ №1 Алексей Петрович Суязов. Он, как и многие коллеги по ДРСУ, тоже был фронтовиком и все вопросы решал по-фронтовому — «с платформы в бой». Нет битума — будет. Нет щебня — будет и щебень. Нужно перевести технику за 10-12 часов в другую область — перевезем. Если в ночную смену сломалась какая-то машина, то все знали: утром она снова будет работать.

У меня тоже был один показательный случай, правда, произошел он намного позднее — в конце 70-х годов, когда я работал главным инженером ДРСУ №1. Во время летнего паводка затопило Старицкий район, и асфальтобетонную дорогу вместе с трубами и малыми мостами унесло. Начальник милиции, первый секретарь райкома и я выехали для принятия мер. Никакого МЧС тогда не было. Водитель едет по воде, глубина — более полуметра. Что впереди, неизвестно. Чтобы машину не унесло, меня привязали к бамперу парашютными стропами и пустили метров на 20 впереди — «в разведку». Иду — трубы нет, иду дальше — одного железобетонного моста нет, другого… А их части лежат внизу, метрах в 150. Но сельское хозяйство должно обеспечивать страну молоком и мясом, поэтому проезд необходимо восстановить за 2-3 суток. Берешь ящик водки, приходишь в деревню и говоришь: «Мужики, давайте!» И мужики давали. А уже потом, когда приходили деньги на восстановление, все временные постройки сносились и строились капитально.

— Как известно, в послевоенные годы в нашей области было создано управление №9, которое занималось реконструкцией дороги Москва — Санкт-Петербург, а затем строительством трассы Москва — Рига. Наверное, в управлении тоже работало немало фронтовиков?

— Руководил управлением участник войны Иван Корнеевич Бруй. Вместе с ним трудились и другие фронтовики — Василий Семенович Долбов, Исаак Александрович Витенберг и другие. Под руководством этих людей была создана основная дорожная сеть тверского региона. Они построили дорогу Москва — Рига, соединив с ней все прилегающие райцентры области, практически построили дорогу Торжок — Кувшиново — Осташков, дороги на Конаково, Бежецк и другие. Все эти люди работали по принципу «сегодня сказано — завтра сделано».

— Владимир Георгиевич, на данный момент в нашем регионе уже два Города воинской славы — Ржев и Тверь, а в будущем такой же героический статус, возможно, получит и город Белый. Может быть, это поможет возродить у тверитян чувство патриотизма? Как известно, вы вместе с другими членами Фонда имени первого русского генералиссимуса Алексея Семеновича Шеина проделали огромную работу по возвращению стране имени великого воеводы, итогом которой стала установка памятника в Азове. Меняется ли отношение россиян к Родине?

— Безусловно. Война — это история, на которой держится патриотическое воспитание. А патриотическое воспитание — это то, что делает из обычного населения великую нацию.

Знакомясь с биографией великого полководца, вся жизнь которого является примером беззаветного служения Руси, люди, в том числе и наше молодое поколение, начинают осознавать, что такое Родина и что служить ей — великая честь. Об этом же говорит и тот факт, что все дни, пока мы были в Азове, и утром, и вечером к памятнику Шеину приходили местные жители, приезжали молодожены, чтобы сфотографироваться у монумента и обязательно возложить цветы.

В преддверии светлого праздника Победы я хочу поздравить всех ветеранов, кто не жалея жизни сражался за наше будущее, и еще раз выразить слова признательности тем фронтовикам, которые связали свою судьбу с почетной профессией дорожного строителя. От всей души желаю своим коллегам и их родным счастья, благополучия и мирного неба над головой!

 Доска почета 

Аркадий Александрович СЕДОВ, начальник Калининского областного дорожного отдела с 1945 по 1959 гг.

 

Александр Васильевич СИМОНОВ, начальник Калининского областного дорожного отдела с 1959 по 1960 гг.

 

Иван Иванович СОЛОВЬЕВ, начальник Калининского областного управления строительства и ремонта автомобильных дорог с 1960 по 1973 гг.

 

Иван Самойлович ХАРЧЕНКО, начальник областного производственного управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог с 1973 по 1983 гг.

 

Виктор Ильич ДАНИЛИН, начальник областного производственного управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог с 1983 по 1993 гг.

Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.

Для того, чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь на сайте или войдите через

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Авторизация

Адрес электронной почты:

Пароль:

Запомнить меня

Восстановление пароля

Для восстановления пароля введите адрес электронный почты:

Регистрация

Ваше имя:

Адрес электронной почты:

Введите код:

CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

От (Выйти)

Сообщение:





На правах рекламы:
Тверские новости | пресса Тверь | газета Твери и газеты Тверской области | форум Тверь