Новые стоянки: цивилизованно, но не бесплатно

08.10.2009

На дорогах Твери с каждым годом на 15-20% увеличивается число автомобилей и, как следствие, все большую актуальность приобретают вопросы парковки и стоянки транспорта

На дорогах Твери с каждым годом на 15-20% увеличивается число автомобилей и, как следствие, все большую актуальность приобретают вопросы парковки и стоянки транспорта

Эта проблема обсуждалась на совещании, проведенном 1 октября в департаменте градостроительства и архитектуры администрации города Твери.  Уже сейчас она стоит очень остро, ведь на улицах города невозможно ни проехать, ни пройти. Особенно вопрос касается Центрального района, где перед каждым магазином очередь из припаркованных и желающих припарковаться автомобилей и постоянно затруднено движение. До сих пор попытки решить проблему носили локальный характер, но теперь, как считают чиновники, принятые решения должны коснуться всего города. По мнению участников совещания, для этого нужно разработать схему движения автотранспорта на 3-5 лет, где комплексно решались бы задачи не только парковок, но и движения транспорта, план единого парковочного пространства города. Это позволит проанализировать ситуацию в Твери и найти возможные места для строительства стоянок, а также эффективные пути объезда узких мест, где затруднено движение.

Что же касается стоянок, то уже сейчас под них в городе используется 174 гектара земли. Чтобы разместить весь транспорт Твери, требуется площадь в полтора раза больше. Цифра нереальная: такого количества земли в городе просто нет. Для сравнения: под строительство жилья город ежегодно выделяет 15-20 гектаров.

Видимо, пришла пора «мегаполисных» проектов. И, возможно, скоро в нашем городе появятся подземные, высотные и карусельные стоянки.

У подземных стоянок, считают чиновники, много плюсов. Их можно разместить на внутридворовой территории, а на крыше стоянки может располагаться любой объект — от детской площадки до теннисного корта. В Твери подобные проекты уже есть. Например, стоянка в микрорайоне «Южный «Д», которая, правда, до сих пор существует только на бумаге. Однако у подземных стоянок есть и существенные минусы. В большинстве случаев их строительству может помешать расположение коммуникаций, тянущихся через весь двор.

Высотные стоянки могут вместить большое количество машин, но они более громоздки, чем подземные, и на сегодняшний день могут располагаться  только там, где плотность застройки достаточно низкая, то есть на окраинах города.  Но будут ли автовладельцы их использовать — большой вопрос. Вполне возможно, что такие автостоянки окажутся нерентабельными.

Самым дешевым и удобным, как считают участники совещания, могла бы стать стоянка карусельного типа. При небольшой стоимости построить ее в своем дворе, а в последующем и эксплуатировать ее могут сами жители. И многим ТСЖ это уже по силам. Вместимость может достигать 15 машин. Но тут нужно принять во внимание позицию жителей. Часть из них  может быть против строительства, а так как они в большинстве случаев являются собственниками, то их согласие обязательно.

К слову, абсолютно с любым вариантом стоянки сложно решить вопрос в Центральном районе, где парковки и стоянки требуются больше всего.  Ведь строительство неизбежно затрагивает историческую зону города и связано с археологическими исследованиями. Соответственно, резко повышается стоимость строительства. Например, известно, что рынок «Орион» пытался построить стоянку рядом со своей территорией, но выяснилось, что стоимость одних археологических раскопок на выбранном месте составит 11 миллионов рублей.

Но, сдается нам, самой большой сложностью при переходе на цивилизованную систему стоянок и парковок будут сами автовладельцы, которые предпочитают оставлять свои машины на улице под окнами и, естественно, не платить за это ни копейки. По мнению участников совещания, таких автовладельцев надо штрафовать. Так что, по-видимому, в ближайшее время следует ожидать ужесточения мер. А вот какой они дадут результат, время покажет.