14.02.2014 |

Диагноз «Электричка»

В Тверской области уже в этом году может быть отменено 90% электричек. ОАО «РЖД» меняет свою стратегию работы с регионами

По данным холдинга, его совокупные убытки от пригородных пассажирских перевозок за 2011-2013 годы превысили 30 млрд рублей. В декабре 2013 года руководство компании заявило, что РЖД отказывается работать с регионами в долг — объемы перевозок будут приведены в соответствие с оплаченным заказом.

От слов к делу монополист перешел уже в январе, отменив 144 пригородных поезда в 26 регионах страны. Больше всего пострадала Липецкая область, в которой сразу стало на 31 электричку меньше. Возможно, в феврале-марте «дочки» РЖД продолжат начатый курс, сократив еще 139 поездов. На этот раз лидером может стать Ростовская область, которая потеряет сразу 54 электрички.

В РЖД отмечают, что жесткая политика в отношении регионов проводится по поручению правительства РФ. Компания потребовала от своих «дочек» сократить убытки от пригородных перевозок. Те, в свою очередь, поставили регионы перед выбором: «Хотите ездить? Платите!»

Но субъекты не торопятся этого делать. По данным РЖД, на 2014 год регионы заложили в свои бюджеты 7,6 млрд рублей компенсаций — это только 39% от необходимого объема в 17 млрд. Если монополист продолжит начатый курс, то в этом году число пригородных поездов уменьшится почти в три раза — с 6,3 до 2,3 тыс. отправлений в сутки.

Сокращение не коснется 13 субъектов. В Москве, Московской и Астраханской областях, Санкт-Петербурге и Республике Адыгея перевозки самоокупаемы. Еще с восемью субъектами, в том числе с Рязанской областью и Красноярским краем, монополист смог договориться о полной компенсации выпадающих доходов.

Тверскую область жесткое сокращение пока не коснулось, хотя, по данным РЖД, которые компания опубликовала на своем сайте в конце октября 2013 года, наш регион собирался компенсировать Московско-Тверской пассажирской пригородной компании (МТППК), которая обслуживает большую часть маршрутов в регионе, и Северо-Западной пассажирской пригородной компании (СЗППК) менее 10% выпадающих доходов.

По данным монополиста на октябрь 2013 года, заключено 95 договоров с 72 регионами на транспортное обслуживание населения на 2014 год. Соглашения с «дочками» монополиста на тот момент не подписали только Тверская, Калининградская, Самарская и Челябинская области.

В пресс-службе МТППК нам сообщили, что договор с Верхневолжьем на 2014 год все-таки подписан, но его подробности пока не разглашаются. По неофициальной информации, правительство региона прописало в документе существенное сокращение субсидий. Это означает, что количество отправлений пригородных поездов в регионе будет уменьшено в очередной раз. Данную информацию в пресс-службе перевозчика комментировать отказались, но отметили, что электрички могут быть сокращены и по другой причине.

В 2013 году Тверская область компенсировала пригородной компании лишь 15 млн рублей. По данным за 2013 год, задолженность региона перед МТППК составляет 473 млн рублей. На выплату компенсаций в 2014 году в бюджете Верхневолжья снова заложено только 15 млн.

Но и это уже можно назвать прорывом. МТППК была создана в 2010 году.

С этого момента и до июля 2013 года она получила в качестве субсидий от Тверской области только 14,6 млн рублей.

В середине января во время своего рабочего визита в Тверь начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов заявил, что электрички в регионе сохраняются только благодаря тому, что он учтен в транспортной схеме развития Москвы и Московской области.

Свою точку зрения по вопросу высказал и директор МТППК Игорь Иванов. Он отметил, что почти все 28 маршрутов, которые его компания обслуживает в Тверской области, убыточны, и выразил надежду, что правительство региона все-таки пересмотрит размер субсидий.  
Если договориться не удастся, МТППК пойдет на сокращение своей инвестиционной программы и маршрутов в Тверской области.

В первую очередь могут отменить те маршруты, которые дублируют автобусное сообщение, например, Ржев—Нелидово и Торжок—Ржев.

В пресс-службе МТППК подтвердили, что сейчас между компанией и правительством Тверской области идут переговоры. Если к компромиссу прийти не удастся, то «дочка» РЖД будет вынуждена прибегнуть к крайним мерам. Возможно, компания не только пойдет на сокращение маршрутов, но и попытается взыскать долги Тверской области через суд. Пригородное сообщение в регионе сейчас существует фактически за счет более богатых соседей, но вряд ли эта ситуация будет длиться вечно.

Андрей САБЫНИН
Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.

Для того, чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь на сайте или войдите через

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Авторизация

Адрес электронной почты:

Пароль:

Запомнить меня

Восстановление пароля

Для восстановления пароля введите адрес электронный почты:

Регистрация

Ваше имя:

Адрес электронной почты:

Введите код:

CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

От (Выйти)

Сообщение:





На правах рекламы:
Тверские новости | пресса Тверь | газета Твери и газеты Тверской области | форум Тверь