01.04.2010

Открытие Африки

Тверской вагоностроительный завод намерен увеличивать обороты за счет контрактов на внешнем рынке, производя вагоны, в том числе и для Египта

 

Производственные мощности Тверского вагоностроительного завода, входящего в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», рассчитаны на выпуск 1200 вагонов в год. В этом году для нужд ОАО РЖД» заказано всего лишь 500 вагонов. Однако тверские вагоностроители не намерены ограничиваться внутренним спросом и осваивают новые рынки, включая африканский. О том, чем этот континент интересен для завода и какие перспективы с ним связываются, мы беседуем с Олегом Вакулиным, начальником управления по коммерческой работе ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

 

— Олег Борисович, восполняя резко упавший внутренний спрос на вагоны, завод акцентировал внимание на зарубежных контрактах. Но если со странами СНГ все ясно — по ним тверские вагоны курсируют с советских времен, то Египет с его климатом и принципиально иным подходом к железнодорожному транспорту выглядит достаточно неожиданным партнером.


— Неожиданно это только на первый взгляд. Предложения о сотрудничестве поступали к нам от египетской стороны и раньше, но на тот момент завод еще не был готов к выходу на внешний рынок в технологическом плане. За последние годы, как вы, несомненно, знаете, мы сделали огромный рывок в части модернизации оборудования и сегодня можем производить продукцию на принципиально ином качественном уровне.

Африка всегда была нам интересна как очень перспективный и емкий рынок, где есть потребность в наших вагонах. Египет — древнейшая цивилизация, которую большинство россиян привыкли воспринимать как страну-курорт с теплым морем и прибрежными отелями. И мало кто знает, что для значительной части территории главной транспортной артерией является железная дорога, построенная еще в колониальный период египетской истории. Сейчас перед национальной железной дорогой стоит задача по обновлению парка пассажирских вагонов. В Египте хорошо и по-доброму помнят сотрудничество с Россией, которая на тот момент входила в Советский Союз, и заинтересованы в возобновлении этого взаимодействия. Для завода египетский рынок интересен еще и тем, что он открывает для нас Африку: успешно выполнив условия контракта в одной стране, можно с уверенностью предлагать свою продукцию в соседних державах, которые сегодня очень динамично развиваются. Причем речь идет не только об обновлении существующих дорог, но и о строительстве новых. В частности, в Ливии есть проект по созданию железной дороги, которая пройдет с севера на юг через всю страну, а в качестве более отдаленной перспективы рассматривается продолжение ее через весь континент. Кстати, тендер на строительство путей выиграло ОАО «РЖД». Взвесив все аргументы и оценив ситуацию, мы решили принять участие в тендере на изготовление 60 вагонов для египетских железных дорог и еще в декабре прошлого года подали конкурсную документацию.

— С кем пришлось конкурировать?

— В конкурсе приняли участие два претендента — ЗАО «Трансмашхолдинг» в лице Тверского вагоностроительного завода и местная вагоностроительная компания «Симаф» в союзе с итальянской компанией «Келлер». Анализ конкурсных предложений дает основание рассчитывать на то, что решение будет принято в нашу пользу, поскольку преимущества очевидны, поэтому мы уже приступили к детальной проработке всех технических моментов.

— Но ведь с технологической точки зрения вагоны для жаркой Африки — это совершенно новая продукция для тверских вагоностроителей…

— Отмечу, что вагоны для Египта будут изготавливаться из нержавеющей стали, что сегодня могут предложить далеко не все производители этой продукции. Безусловно, с инженерной точки зрения предстоит изменить очень многое. Прежде всего принципиально отличается подход к температурному режиму: у нас одна из главных задач состоит в том, чтобы сохранить в вагоне тепло, а в Египте, напротив, удержать прохладу, обеспечивая +20-22 градуса, когда за окном температура поднимается до 60 градусов, а это, поверьте, гораздо сложнее, и добиться этого можно лишь благодаря современным разработкам. Корректировать предстоит не только систему кондиционирования, но и многое другое — от тележки, которая рассчитана на более узкую колею, до отделочных материалов, используемых в производстве.

— Насколько зарубежные контракты способны повлиять на загруженность завода работой?

— Основным потребителем наших вагонов, безусловно, остается ОАО «РЖД». Тем не менее мы продолжаем работать со странами СНГ, поставляя вагоны в Белоруссию, страны Балтии, Украину и Казахстан, где, кстати, в свое время были закуплены в больших количествах китайские вагоны — многие из них сегодня простаивают по разным причинам. Для нас это шанс восстановить те объемы поставок вагонов в Казахстан, которые были раньше. Возвращаясь к нашим «африканским планам», отмечу, что по условиям контракта первая партия вагонов — 27 штук — должна быть изготовлена уже в этом году и в декабре поставлена заказчику. Помимо тендера на поставку пассажирских вагонов первого и второго класса, а также VIP-вагонов в феврале 2010 года мы вышли еще на один конкурс и намерены предложить египетским национальным железным дорогам свои услуги по выпуску 20 вагонов-электростанций. Это принципиально новая, но интересная для нас продукция, с которой мы сможем выходить на рынки многих африканских стран.

Наталья Козловская


Количество показов: 10251

Возврат к списку






На правах рекламы: При выполнении скрипта возникла ошибка. Включить расширенный вывод ошибок можно в файле настроек .settings.php