Тридцать лет в пути…

29.05.2008

В мае акционерному обществу «Научный инженерно-технический центр» исполнилось 30 лет. За этот сравнительно небольшой период на долю организации выпало немало испытаний. Но главное — ей пришлось принципиально изменить направление своей деятельности. Остаться при этом «на плаву» и более того — стать лидером на новом рынке — для российских компаний явление если не уникальное, то, безусловно, редкое и вызывающее уважение

В мае акционерному обществу «Научный инженерно-технический центр» исполнилось 30 лет. За этот сравнительно небольшой период на долю организации выпало немало испытаний. Но главное — ей пришлось принципиально изменить направление своей деятельности. Остаться при этом «на плаву» и более того — стать лидером на новом рынке — для российских компаний явление если не уникальное, то, безусловно, редкое и вызывающее уважение

Ударили по бездорожью

Экономика может двигаться вперед только по хорошим дорогам. От надежного транспортного сообщения зависит развитие любого производства, в том числе сельскохозяйственного. Именно для того, чтобы обеспечить агропромышленный комплекс страны социальной инфраструктурой: жильем, дорогами, связью, учреждениями соцкультбыта, а государству гарантировать решение продовольственной программы, в начале семидесятых годов прошлого века начала формироваться мощная строительная структура «Росколхозстройобъединение», в состав которой входили организации самого различного профиля, в том числе и дорожно-строительные тресты. В конце 70-х годов объемы ежегодного дорожного строительства на селе составляли уже несколько тысяч километров. В сельской дорожной отрасли стали возникать организационные, технические и технологические проблемы, разрешить которые могли только высококвалифицированные специалисты. С целью концептуально решить эту задачу в 1978 году в Калинине было создано Республиканское центральное проектно-конструкторское технологическое бюро (РЦПКТБ).

На тот момент на территории РСФСР не оказалось специалистов, компетентных в этих вопросах, и руководство «Росспецстроя», ответственное за создание организации, пригласило их из Казахстана. Минавтодор этой республики являлся в то время одной из лучших дорожных организаций СССР. Группа из 20 алмаатинских специалистов с готовностью откликнулась на предложение, и 13 мая постановлением «Росколхозстройобъединения» РЦПКТБ официально начало свое существование. А через месяц вступил в должность первый руководитель бюро — Александр Пушмынцев.

На первом этапе работы сотрудники организации столкнулись со множеством трудностей, причем, не столько в решении своих непосредственных задач, сколько в преодолении бытовых неудобств: первым сотрудникам приходилось работать и в столовой, и дома, и даже на скамейке городского сада. Впрочем, с этими сложностями коллектив РЦПКТБ справился буквально на одном дыхании. Уже в 1980 году успешно функционировали 8 отделов бюро, работали 10 филиалов. Численность работников головной организации за эти годы достигла 594 человек, а всех структур РЦПКТБ — 1414 человек. Проблему создания производственной базы бюро и жилищные вопросы его сотрудников помогла решить специально созданная строительная компания: в кратчайшие сроки были построены два жилых 12-этажных дома, инженерно-лабораторный корпус площадью почти в 10 тыс. кв. м и даже база отдыха «Дорожник».

В своей главной работе — решении задач сельских дорожно-строительных организаций РЦПКТБ преуспевало с первого дня: успешно велась разработка важнейших нормативных документов, осуществлялась инвентаризация существующей сети дорог на селе, проводилось изыскание сырьевой базы дорожно-строительных материалов, изучалось состояние производственной базы сельского дорожного строительства. При непосредственном участии специалистов бюро были созданы производственные базы сельских дорожно-строительных организаций более чем в 50 регионах страны. В частности, их силами было построено 420 асфальтобетонных заводов, 38 окислительных установок по производству битума из гудрона. На основе разработок сотрудников организации внедрялись грунтосмесительные установки, станции для производства полимерного асфальтобетона и многие другие технические новшества, которые позволили сельским дорожникам в конце 80-х и начале 90-х годов ежегодно вводить 12—15 тысяч километров внутрихозяйственных автомобильных дорог в сельской местности. В Тверской области ежегодный ввод дорог с асфальтобетонным покрытием в эти годы составлял 250—400 км.

РЦПКТБ практически сразу заняло лидирующие позиции среди аналогичных организаций Министерства сельского хозяйства СССР. Организация неоднократно получала высокую оценку своей работы на государственном уровне. Многие ветераны бюро имеют звания Почетных строителей и дорожников России, награждены Почетными грамотами Министерств сельского хозяйства СССР и России. В числе их наград есть и медали ВДНХ СССР за внедрение достижений науки и передовой техники в дорожное строительство. Один из основателей РЦПКТБ Алексей Тимкин за большой вклад в создание производственной базы сельского дорожного строительства в период с 1980 по 1990 годы получил звание заслуженного строителя России.

Многие из тех, кто стоял у истоков создания бюро, трудятся здесь до сих пор. И именно это, по признанию сегодняшних сотрудников, является залогом успеха организации. Благодаря своему профессиональному и сплоченному коллективу она выстояла в тяжелые для российской экономики годы реформ. И не просто выстояла, а нашла в себе силы кардинально изменить направление деятельности и в нем тоже стать лидером.

Второе дыхание

Переломный для организации момент наступил в 1991 году, когда вместе со всеми сельскими дорожниками она прошла процесс приватизации и акционирования и стала открытым акционерным обществом «Научный инженерно-технический центр». С тех пор «НИТцентру» нужно было выживать самостоятельно, без государственной поддержки. А для этого его руководству пришлось фактически отказаться от борьбы с сельским бездорожьем, на тот момент потерявшим для государства остроту и актуальность. Пересмотрев потенциал организации, специалисты центра были вынуждены приступить к работе, которая позволила бы ей выжить в условиях рыночной экономики. Спасительным для центра направлением оказались природоохранные работы и услуги — экологические лабораторные исследования и проектные работы по защите окружающей среды, работа с предприятиями тверского региона по их экологическим проблемам.

В середине 1990-х годов «НИТцентр» провел реструктуризацию уставной деятельности и стал одной из ведущих организаций Тверской области по оказанию природоохранных услуг. Новую специфику работы коллектив центра освоил очень быстро и успешно. Экологическая лаборатория в кратчайшие сроки была оснащена необходимыми приборами, а ее штат — высококвалифицированными специалистами. Благодаря уже сложившемуся авторитету организации и профессионализму ее сотрудников новый отдел сразу же стал максимально расширять спектр деятельности и стремительно увеличивать объемы работ — на 20—30% ежегодно.

Начав с контроля над промышленными выбросами в атмосферу, сегодня независимая лаборатория ЗАО «НИТцентр» имеет аккредитацию Росстандарта практически по всем основным направлениям охраны окружающей среды. В прошлом году организация выиграла сразу два важных тендера: первый — по мониторингу качества природных вод, а также контролю над сбросом промышленных сточных вод в природные водные объекты, а второй — на исполнение государственного заказа по контролю над загрязнением окружающей среды в Тверской области. В марте этого года экологическая лаборатория «НИТцентра» включила в зону своего контроля еще несколько составляющих: она успешно прошла аккредитацию на выполнение работ по эколого-аналитическому контролю загрязнения атмосферы, химическому анализу и контролю питьевых, природных, сточных вод, почв и осадков очистных сооружений. Таким образом, теперь под контролем организации находятся практически все источники загрязнения окружающей среды. При этом сотрудники лаборатории могут не только установить факт повышенного загрязнения, но и выявить его причины. А значит, у предприятий, которые пользуются услугами «НИТцентра», есть возможность эффективно бороться с проблемой.

Кроме того, совсем недавно центр открыл еще одно важное направление работы: на его базе в Тверской области появилась первая биохимическая лаборатория, которая занимается определением токсичности различных объектов окружающей среды, в том числе классификацией отходов производств по классам опасности. Раньше этим видом деятельности занимались только лаборатории Москвы, куда и обращались тверские предприятия, имеющие вредные отходы производства. Однако из-за большой загруженности московских компаний работать с ними было достаточно неудобно. Между тем, классификация отходов для предприятий — принципиально важный вопрос: от этого зависит плата за негативное воздействие на окружающую среду.

Стоит отметить, что в любом виде деятельности «НИТцентра» его безусловным преимуществом перед другими подобными лабораториями является соотношение высокого качества и демократичных цен. Неслучайно специалисты именно этой организации выполняют важнейшие госзаказы и привлекаются к крупнейшим проектам. Так, например, недавно сотрудники «НИТцентра» участвовали в разработке экологического обоснования инвестиций для корректировки генерального плана Твери. За счет новых видов природоохранных услуг в этом году организация намерена увеличить объемы выполняемых работ более чем на 40%. Помимо этого в ближайшие планы «НИТцентра» входит подготовка специалистов к проведению работ по экологическому аудиту и контролю: развитие этого направления природоохранной деятельности будет заложено в обновленной нормативной базе Министерства природных ресурсов и экологии. Не откажется организация и от оказания услуг по сопутствующим направлениям своей работы — специалисты центра продолжат выполнять заказы по анализу питьевой воды и воды в колодцах, скважинах.

Впрочем, какие бы еще изменения ни произошли в деятельности ЗАО «НИТцентр», судя по весьма насыщенной событиями 30-летней истории организации, можно с уверенностью сказать: любая работа, за которую возьмутся ее специалисты, будет выполнена качественно, а значит, центр и в дальнейшем будет динамично развиваться.

Проблема недостаточно развитой дорожно-транспортной инфраструктуры сегодня является одной из наиболее актуальных для России. Около 30% россиян живет в сельской местности, куда зачастую невозможно доехать, а у более 10% из них и вовсе отсутствует возможность пользоваться дорогами и другими средствами коммуникации. Между тем ЗАО «НИТцентр» — организация, которая в свое время непосредственно занималась решением вопросов сельского дорожного строительства, была вынуждена отказаться от этой деятельности. О том, вернется ли компания к прежним задачам, рассказывает ее генеральный директор Владимир Паданин

— Владимир Николаевич, на сегодняшний день «НИТцентр» является ведущей организацией по оказанию природоохранных услуг в регионе. Но 30 лет назад он был создан с другой целью — решать первоочередные задачи сельских дорожно-строительных организаций. Как получилось, что направление вашей деятельности изменилось?

— В сложные для всей страны 1990-е годы — годы неопределенности и неустроенности российской экономики — дорожно-строительная отрасль, как и остальные, столкнулась с рядом проблем. Финансирование сокращалось, а следовательно, стремительно уменьшались объемы дорожного строительства: если в конце 80-х — начале 90-х годов в сельской местности ежегодно вводилось около 12—15 тысяч километров внутрихозяйственных автомобильных дорог, то к середине 90-х этот показатель упал сначала до 1000 км в год, а еще через пару лет — до 100 км. К тому же, из-за недостатка средств на содержание и ремонт построенные ранее дороги интенсивно разрушались и снова превращались в «направления», переставая выполнять свою основную функцию — быть надежным средством всесезонного транспортного сообщения для сельских жителей с центральными усадьбами сельских поселений, районными муниципальными образованиями и с дорогами общего пользования.

  В годы наиболее интенсивного сельского дорожного строительства одной из основных проблем стал дефицит битума — основы для производства асфальтобетона. Для того чтобы сельские дорожники совсем не остались без работы, нужно было срочно принимать меры. Тогда «НИТцентр» приступил к выпуску окислительных установок по производству битума из гудрона. Однако, решив одну проблему, мы сразу же столкнулись с другой: в процессе окисления гудрона в окружающую среду выделялись вредные вещества, которые губительно влияли на растительность, расположенную рядом с производственными базами дорожных организаций. Разумеется, оставить ситуацию без контроля было невозможно. А потому в кратчайшие сроки мы создали в «НИТцентре» специальный экологический отдел. Работа в нем началась с выездных лабораторных исследований, которые проводились на территориях производственных баз — наиболее вредных для окружающей среды объектов, а через некоторое время природоохранная деятельность стала для нас основной. На данный момент лаборатория «НИТцентра» имеет аккредитацию практически по всем направлениям: наши специалисты могут осуществлять контроль над загрязнением и водных объектов, и атмосферы, и почвы. Ежегодно мы увеличиваем объем реализации работ и услуг по экологии на 20—30%, а по итогам прошлого года он составил более 5 млн рублей.

— Выходит, работа с сельскими дорогами сегодня осталась в стороне?

— К сожалению, тот долгий период, когда государство практически не уделяло внимания агропромышленному комплексу, сделал свое недоброе дело. В 1978 году, когда было создано Республиканское центральное проектно-конструкторское технологическое бюро, ставшее впоследствии «НИТцентром», интенсификация работы АПК являлась важнейшей задачей государства. Партийные и государственные органы страны приняли целый пакет документов, направленных на ее решение, при этом особое внимание уделялось дорожному хозяйству села как важнейшей не только производственной, но и социальной составляющей. Ведь дорога для села — это возможность вдвое снизить транспортные издержки в себестоимости сельхозпродукции, а также способствовать решению многочисленных бытовых проблем селян, что немаловажно для привлечения в сельскую местность специалистов и их закрепления там.

Однако в 1992 году наш «НИТцентр», наряду со всеми сельскими дорожными организациями, прошел акционирование и фактически вся сельская дорожная структура, насчитывавшая в то время более ста тысяч человек, осталась без финансирования, так как аналогичный процесс приватизации в АПК отодвинул решение проблемы бездорожья на долгие годы. Безусловно, решать такие масштабные государственные задачи, как строительство сельских дорог, собственными силами и средствами акционерных дорожных организаций оказалось невозможно. Решение этой задачи также не по силам и сельхозтоваропроизводителям — они имеют очень условную государственную поддержку на свои насущные нужды, до «дорожной беды селян» очередь государственного внимания пока не дошла. Мы были бы готовы участвовать в решении и этих важных для нашей страны задач, но для этого нашу организацию нужно практически создать заново, что потребует значительной целевой финансовой поддержки либо льготного государственного кредитования для переоснащения центра и подготовки специалистов нужного профиля. Очевидно, что пока это вопрос даже не завтрашнего дня.

— Но сегодня государство снова вернулось к решению проблем агропромышленного комплекса, успешно реализуется приоритетный национальный проект по развитию АПК. Не меньшее внимание уделяется поддержке транспортной инфраструктуры страны.

— Бесспорно, меры по поддержке сельского и дорожного хозяйства, которые принимает государство в последние несколько лет, — серьезный шаг в развитии этих отраслей. Однако, на мой взгляд, конкретно в вопросе строительства сельских дорог результаты будут еще не скоро. Во-первых, приоритетным в финансировании агропромышленного комплекса на сегодняшний день является сельхозпроизводство, а сельская инфраструктура остается неохваченной. Думаю, пройдет еще немало времени, пока сформируется комплексный подход к развитию АПК и инвестиции пойдут во все сферы жизни села — связь, жилье и так далее. Очевидно и то, что ни строительство жилых домов, ни создание крупных предприятий в сельской местности невозможно без обеспечения нормального транспортного сообщения. А сегодня, согласно официальной статистике, около 15 млн россиян живут в условиях бездорожья. Порядка 50 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам, что приводит к сворачиванию сельскохозяйственного производства и оттоку населения из этих регионов. Что же касается государственной программы развития транспортной инфраструктуры, она, безусловно, масштабна: как известно, планируется почти пятикратное увеличение объемов финансирования строительства и содержания федеральных автотрасс, морских портов и аэропортов. Но какую часть этих средств получат сельские дороги и получат ли вообще — пока неизвестно. Как бы то ни было, сотрудники «НИТцентра» не теряют надежды вернуться к той работе, ради которой и была создана организация. Уверен, наш потенциал еще будет востребован в интересах сельских товаропроизводителей и дорожников. Ведь сельские дороги — основа всей социальной инфраструктуры села, а развитие агропромышленного комплекса — это не только залог продовольственной безопасности России, но и возможность государственными рычагами влиять на динамику цен самых востребованных населением продуктов питания.

Юлия АНДРЕЕВА