В пути, как в санатории

10.04.2008

Система жизнеобеспечения вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» позволяет не только поддерживать нормальную для пассажира температуру воздуха или эффективно очищать питьевую воду, но и оздоравливать путешественников

Система жизнеобеспечения вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» позволяет не только поддерживать нормальную для пассажира температуру воздуха или эффективно очищать питьевую воду, но и оздоравливать путешественников

маршрута, и он едет покорять горные вершины или участвовать в сафари, на время пути вагон поезда непременно должен стать для него по-настоящему надежным пристанищем. Именно такие «крепости на колесах» выпускает ОАО «Тверской вагоностроительный завод».

Разложили по полочкам

Вагоны тверского предприятия давно стали эталоном пассажирского комфорта. Однако о том, что за внешним лоском и удобством кроется еще и тщательно продуманная система безопасности путешественника, задумываются немногие. Между тем, забота о здоровье пассажиров для Тверского вагонзавода — вопрос первостепенный. А потому вагоны предприятия всегда удовлетворяют самым жестким требованиям контролирующих инстанций, и завод без проблем получает соответствующие заключения специалистов на выпуск своей продукции.

Безопасность пассажиров для ОАО «Тверской вагоностроительный завод» — это не только технические характеристики состава, уровень его прочности и устойчивости на железнодорожном полотне. Для тверских вагоностроителей она складывается из мельчайших деталей, ведь на здоровье человека влияет множество различных факторов — от качества питьевой воды до скорости движения воздуха в помещении. Вместе они составляют систему жизнеобеспечения состава ОАО «ТВЗ», которая регулируется и контролируется компьютером: при помощи пульта управления проводник может устанавливать оптимальное сочетание этих факторов и фиксировать любую неисправность.

И тепло, и светло

Работа системы жизнеобеспечения основана, прежде всего, на соблюдении нормативов, которые устанавливает и контролирует Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены. Санитарно-гигиеническое заключение специалистов института — пропуск вагона на железнодорожное полотно: именно этот документ подтверждает соответствие его микроклимата уровню, необходимому для нормальной жизнедеятельности человека и не только. В частности, тщательно контролируется уровень освещенности в разных точках помещения — фактор, напрямую влияющий на зрение пассажира. Специалисты тверского вагоностроительного на свете не экономят: освещенность вагона достигает показателей, обеспечивающих безвредное чтение. А в купе специального состава «Невский экспресс», изготовленном на ОАО «ТВЗ», помимо этого имеется дополнительное освещение у каждого кресла. Кстати, по словам главного конструктора ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Ивана Ермишкина, вагоностроители других стран не позволяют себе роскоши делать освещение таким же ярким, как в России.

На оптимальном уровне в вагонах производства Тверского вагонзавода поддерживается и температурный режим. Он полностью соответствует норме: в зимнее время составляет +22 градуса, в летнее достигает +24. Согласно заключениям врачей, такая температура даже более комфортна для человека, чем те +18 градусов, которые считаются нормальными для жилых помещений. К тому же, пассажиры вагонов СВ могут самостоятельно «настроить» для себя температуру воздуха, с помощью специального регулятора повышая или понижая ее на 1-2 градуса. Температурный режим в вагонах соответствует и другому нормативу: перепад температуры в разных точках помещения не превышает 3 градусов. 

Использование кондиционеров, которыми в настоящее время оснащаются абсолютно все вагоны ОАО «Тверской вагоностроительный завод», помимо поддержания температурного режима требует от предприятия соблюдения и других «воздушных» нормативов. Так, скорость движения воздуха в зоне пребывания пассажиров не должна превышать 0,3 м/c. Впрочем, здесь тверские вагоностроители установили собственный рекорд: сегодня этот показатель в их составах не превышает 0,1 м/с, а значит — можно не опасаться сквозняков и простуды. В новых вагонах, серийное производство которых будет запущено в ближайшее время, принципиально изменена конструкция потолка. Теперь система кондиционирования позволяет распределять воздушный поток равномерно, а не подавать его точечно, как раньше.

А дышится легко

Специалисты ОАО «Тверской вагоностроительный завод» уже работают и над другим новшеством, которое до сих пор не используется в составах ни одной страны мира: в новом опытном вагоне, который предположительно появится в конце этого года, будет установлена система обеззараживания воздуха. Она позволит защитить пассажиров от инфекций, передающихся воздушно-капельным путем, которые могут попасть к ним как из соседних купе, так и с улицы: оба этих воздушных потока используются в процессе рециркуляции.

Под постоянным контролем специалистов находится и химический состав воздуха, который зачастую может быть испорчен различными вредными компонентами материалов, используемых для внутренней отделки вагона. Не меньшее внимание уделяется и составу питьевой воды: в каждом вагоне ОАО «Тверской вагоностроительный завод» она проходит трехуровневую систему очистки — кипячение, механическую фильтрацию и ультрафиолетовое обеззараживание. Впрочем, в ближайшем будущем, предприятие откажется от такой сложной и довольно дорогостоящей системы. В новых вагонах планируется использовать бутилированную воду и кулеры.

Стоит отметить, что разработчики тверских вагонов заботятся о здоровье не только пассажиров, но и жителей территорий, прилегающих к железнодорожным путям. К примеру, уровень шума от проходящего поезда не превышает установленную норму: он составляет не более 84 герц в радиусе 100 метров от железной дороги, что сравнимо со звуком внутри электропоезда в метрополитене. Кроме того, уже 5 лет предприятие производит вагоны с туалетами замкнутой системы, благодаря чему воздействие поезда на экологию минимизировано.

Эффективная система внутреннего жизнеобеспечения составов и их экологичность позволяют тверским вагоностроителям по праву называть свои вагоны «дорожными санаториями». «Единственный минус в таком «оздоровлении», — шутит Иван Ермишкин, — слишком короткое время в пути: пассажиры просто не успевают насладиться отдыхом и лечением».

Юлия АНДРЕЕВА