Под крылом самолетов

16.05.2014 15:47:00

Еженедельник «Афанасий-биржа» открывает серию материалов, в которых будет исследоваться экономический потенциал Тверской области. В этом номере в центре внимания — Калязинский машиностроительный завод  — филиал ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

На государственном уровне все чаще транслируется мысль о том, что господдержка отечественного производителя сохранится и, может быть, даже увеличится. Но и сами участники рынка должны при этом не работать «на склад», а ориентироваться на потребности страны. Еженедельник «Афанасий-биржа» открывает серию материалов, в которых будет исследоваться экономический потенциал Тверской области. В этом номере в центре внимания оказался Калязинский машиностроительный завод (КМЗ) — филиал ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», где расширение производственной программы является безусловным плюсом

В Калязине завод многие до сих пор называют по старой привычке — «Знамя Труда». Именно под этим названием в 1968 году здесь открылась производственная площадка, где изготавливались детали и запчасти для поддержания авиапарка самолетов ИЛ-18 и их модификаций. Тогда, почти полвека назад, выбор места для строительства не был случайным.

Разумеется, сыграла роль близость к Москве, где и располагались основные производственные мощности. Но, пожалуй, куда большее значение имела возможность пополнения кадрового состава: в Калязине и по сей день работает машиностроительный колледж (ранее — техникум), одно из старейших и лучших технических учебных заведений страны.

В 1990-е годы, как и подавляющее большинство российских предприятий, калязинский завод переживал период застоя, но, надо сказать, прошел его достойно: решение пойти на конверсию, то есть перестроиться с военных на гражданские рельсы, помогло сохранить и коллектив, и оборудование. А с 2000-х годов началась новая веха в истории корпорации: был налажен выпуск новых серийных изделий с участием КМЗ. С 2005 года на заводе началась модернизация.

 — До этого на КМЗ использовалось универсальное оборудование, — рассказывает директор предприятия Алексей Рыкин. — Около девяти лет назад мы начали осваивать оборудование с числовым программным управлением. Изначально это не были новые станки: дело в том, что на московской площадке сокращались объемы производства, а наше предприятие брало эти объемы на себя, поэтому часть станков (в общей сложности 15 единиц) руководством корпорации решено было вывезти сюда. Понятно, что станки уже не отвечали современным требованиям, поэтому на нашей площадке мы модернизировали их сами: заключили договор с компанией, которая разработала для нас новую числовую управляющую систему. В 2008-2009 годах, когда мы уже оправдали надежды руководства корпорации, в нашу сторону направили инвестиции, и мы стали приобретать высокопроизводительное оборудование. Чтобы замкнуть на себя полный цикл изготовления некоторых деталей, мы провели модернизацию термического участка, создали испытательную лабораторию материалов, что позволило сдавать в эксплуатацию готовые изделия. Самолетостроение предполагает аттестацию на каждом шагу. Все этапы мы прошли — от аттестации рабочих и ИТР до получения сертификата системы менеджмента качества ИСО 9001.

В цехах Калязинского машиностроительного завода неожиданно чисто для площадки, где идет металлообработка, видна высокая культура производства.

В целом на предприятии занято порядка 400 человек. Причем у станков в основном молодые специалисты. Как рассказал директор КМЗ Алексей Рыкин, средний возраст сотрудников 38 лет.

— В недавнем прошлом такая «молодость» коллектива вряд ли считалась бы плюсом, — говорит он, — но мы работаем с автоматизированным оборудованием, а представители более младшего поколения быстрее адаптируются к нововведениям, легче осваивают компьютеризированную технику.

Главное, как считает Алексей Николаевич, — мотивировать коллектив на обновление, заразить идеей модернизации и нововведений:

— Честно говоря, когда оборудование нам только привезли, мы даже толком не знали, как оно будет работать, думали, что увеличим производительность только за счет высоких скоростей. Оказалось, совершенствоваться можно до бесконечности: мы начали разрабатывать другие подходы к учету работы этой техники. Сейчас существует 5 проектов по совершенствованию производственной системы. Здесь важно вовлечь в проекты людей, стимулировать их не только финансово, но и морально.

И как мне кажется, это нам удается. По крайней мере, в начале апреля на уровне объединенной авиационной корпорации проходил конкурс проектов развития производственных систем, и наш совместный проект (трех площадок корпорации «МиГ» —заводов в Калязине, Москве и Луховицах) занял первое место в секторе именно по работе с высокопроизводительным оборудованием.

Несмотря на то, что ядро коллектива составляют молодые специалисты, старожилам производства тоже всегда находится работа. По признанию Алексея Рыкина, до сих пор есть ряд изделий, изготовить которые по силам только «ветеранам». Вообще проблема преемственности поколений и кадровый вопрос как таковой здесь стоит наиболее остро. Есть, конечно, трудовые династии — Беловых, Хмелевых, Шиловых, да и сам Алексей Николаевич, начав карьеру рядовым слесарем, работает на заводе «по наследству» — его отец, Николай Алексеевич Рыкин, также трудится на основном производстве уже на протяжении 36 лет. Но это, скорее, единичные примеры — специалистов на предприятии не хватает. Поэтому оно ведет активную работу по привлечению персонала. Помня советскую практику профориентирования, руководство предприятия старается заинтересовать калязинцев еще со школьных лет.

— Мы постоянно сотрудничаем с машиностроительным колледжем, школами и профтехучилищами, стараемся вывозить подрастающее поколение на выставки и экскурсии. За последнее время мы организовали поездки в Музей авиации в Жуковском, на площадку РСК «МиГ», в Раменское. Мы стараемся показать, что здесь не просто болты завинчивают, а повышают обороноспособность страны.

Руководство КМЗ пристально следит за изменениями на рынке труда региона, вплоть до того, что объявления о вакансиях размещаются на предприятиях, испытывающих трудности.

На заводе рады приветствовать молодых специалистов — выпускников технических вузов. Всем обращающимся за прохождением практики студентам средних и высших специальных учебных заведений обеспечивается поддержка ведущих специалистов и сопровождение практики. Сотрудникам завода гарантирована достойная и своевременная оплата труда, расширенный соцпакет. Но кадровый дефицит по-прежнему ощутим. Во-первых, из-за специфики производства: как правило, высококвалифицированный рабочий, приходя сюда с любого другого машиностроительного предприятия, вынужден фактически учиться заново — настолько сложна номенклатура выпускаемых здесь изделий. Во-вторых, играет роль присущий многим нашим соотечественникам консерватизм в плане миграции. А в-третьих, барьером на пути расширения штата стоит пресловутый квартирный вопрос, так как производственного общежития у завода нет.

Впрочем, выход из ситуации наметился. Недавно КМЗ провел переговоры с администрацией Калязинского района, и власти муниципалитета выразили готовность выделить заводу участок земли под строительство жилого фонда. Предприятие планирует войти в федеральную программу ипотечного строительства, получив государственные ассигнования.

К слову, на другой площадке РСК «МиГ» — в Луховицах тоже ведется работа по строительству жилья: там уже арендовали участок, в настоящее время разрабатывается типовой проект жилого здания. И вполне возможно, что за счет предоставления жилья Калязинский машиностроительный завод сможет решить проблему дефицита кадров.

Надо отметить, что в этом году нехватка специалистов ощущается особо остро. Товарная программа РСК «МиГ» на 2014 год для КМЗ превышает имеющуюся мощность завода. Причем больше половины объемов приходится на гособоронзаказ, ответственность за неисполнение которого ужесточилась. Сейчас предприятие частично работает в три смены, имеет все ресурсы, чтобы расширить производство, но все упирается в кадры. В целом же КМЗ обеспечен заказами по текущим контрактным обязательствам. В том, что работа у завода будет, можно не сомневаться: государственные расходы на оборону вряд ли будут подлежать жесткому секвестрованию, кроме того, российские МиГи есть в составе ВВС почти ста стран мира, а поддержание их боеспособности — это и есть основной профиль деятельности КМЗ.

Елена ЛАЗУТКИНА