Стенания «железного коня»

12.05.2008

Сегодня автолюбитель и хозяин АЗС одинаково беззащитны перед «паленым» бензином

Сегодня автолюбитель и хозяин АЗС одинаково беззащитны перед «паленым» бензином

В нашей стране трудно найти автомобилиста, который хотя бы раз в жизни после очередного визита на автозаправку не обнаружил, что его «железный конь» начинает ворчать, стучать клапанами и чихать во всю мощь своих лошадиных сил. Диагноз понятен: некачественное топливо. Но доказать это и уж тем более добиться возмещения ущерба сегодня настолько сложно, что большинство пострадавших сразу отказываются от борьбы. Они меняют свечи, перебирают движок и дают себе зарок: «Следа моего больше не будет на этой АЗС!». А потом история повторяется на другой АЗС, на третьей… И конца-края не видно цепи этих печальных повторений.

Сегодня ни один эксперт не возьмется оценить, какая доля моторного топлива на российском рынке не отвечает не только ГОСТам, но даже элементарным нормам, дающим право на то, чтобы ЭТО могло называться бензином с обозначенным на колонке октановым числом. Неужели нет предела этому бензиновому беспределу?!

Понятно, что прежде всего от некачественного бензина страдает автовладелец, которому за ремонт автомобиля, глотнувшего «бодяги», скорее всего, придется выложить не одну тысячу рублей (а если речь идет о чувствительной ко всяческим суррогатам иномарке, то и долларов). Но вряд ли можно говорить и о том, что от торговли некачественным топливом выигрывает владелец АЗС. Во-первых, он теряет покупателя. И не одного. В среде автомобилистов информация распространяется с огромной скоростью. А водитель — человек практичный: услышав от коллег, что на АЗС с бензином «озоруют», он не станет рисковать и проедет мимо. В итоге количество упущенных покупателей растет в геометрической прогрессии. Во-вторых, не факт, что хозяин заправки сам не стал жертвой — жертвой оптового поставщика или персонала АЗС, слегка «усовершенствовавших» топливо. В большинстве случаев ему приходится верить тому, что написано, и брать то, что дают. Особенно когда начинаются перебои с поставками бензина. Владелец АЗС, вставший перед дилеммой — повесить на колонках таблички «Бензина нет» или закрыть глаза на качество топлива, которое удалось добыть, как правило, делает выбор в пользу второго варианта, надеясь, что топливо окажется, по крайней мере, сносным.

Воздушная тревога

В столице за качество бензина борется департамент природопользования и охраны окружающей среды Москвы, который еще с прошлого года публикует «черный  список» АЗС, уличенных в продаже некачественного топлива. Результат налицо: из 109 проб, взятых столичными экологами в 1 квартале этого года, не отвечающими экологическим нормам оказались только 14. Вряд ли стоит рассчитывать на такие же показатели в других регионах. Хотя бы потому, что контроль качества топлива как таковой практически везде существует скорее теоретически, чем практически. То ли количество автомобилей на квадратный метр и душу населения в других городах еще не настолько критично, как в столице, то ли у региональных экологов есть проблемы поострее, но их вклад в борьбу за качество моторного топлива, увы, незаметен. А зря. Бензин, доведенный до нужного октанового числа за счет различных присадок, сгорая, отправляет в атмосферу массу серы, свинца, марганца, железа и других вредных веществ.

Сегодня единственным органом, который фактически контролирует качество топлива в Тверской области, является инспекция ЦМТУ Ростехрегулирования. Но ее специалисты проверяют качество не только топлива, но и всей производимой в области продукции. Много ли они успевают проверить? В 2005 году было проверено 16 АЗС (нарушения выявлены на 12), в 2006 году — 15 объектов, в 2007 — 10... К тому же, взятые по всем правилам пробы топлива с соответствующей заявкой направляются на экспертизу в аккредитованную лабораторию в Москву. От момента взятия пробы до получения заключения, как правило, проходит не менее полутора-двух недель. И даже если топливо, которым торгуют на АЗС, наповал убивает «железного коня», до получения заключения им продолжают торговать. Что касается потребителя, который хочет доказать в суде, что причиной поломки его автомобиля является именно суррогатный бензин, то для него каждый день отсрочки в разы сокращает шансы на победу. И что из этого следует? А то, что в регионе должна быть современная лаборатория, аккредитованная на техническую компетентность и независимость, где любой желающий в кратчайший срок мог бы получить данные экспертизы — современные технологии позволяют проводить исследования достаточно быстро. Конечно, создание подобной лаборатории предполагает серьезные капиталовложения — несколько десятков миллионов рублей, но дело-то ведь того стоит. И вопрос явно назрел.

Лабораторная работа

С сентября 2008 года в России вступает в силу новый технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Согласно этому документу, имеющему статус федерального закона, качество топлива должно соответствовать международным стандартам. То есть в моторном топливе не должно быть металлосодержащих  присадок, красителей зеленого и голубого цвета, веществ-меток и еще много чего другого, что сегодня присутствует в бензине, продаваемом на российском рынке. В паспорте топлива, поступающего на реализацию, производитель и продавец должны указывать сведения о наличии присадок или об их отсутствии. А где и как их выявлять? Правильно, в лаборатории, которая должна стать реальной помощницей потребителей и тех владельцев АЗС, которые пришли на этот рынок надолго, а не на один-два месяца с целью урвать свой кусок прибыли за счет торговли самопальным бензином.

Лихие девяностые, когда вдоль трассы стояли «серые» бензовозы, к счастью, остались в прошлом. Рынок становится цивилизованным, а значит, больше ориентируется на интересы потребителя. А что нужно потребителю? Чтобы после заправки «железный конь» не стонал, как подстреленный зверь, и не дымился, как Везувий. Время, когда главным аргументом для большинства россиян была дешевизна, прошло. Сегодня многие готовы платить за товары и услуги больше, но при условии, что речь действительно идет о более высоком качестве, а не о дешевом товаре по высокой цене. Конечно, поставщики и продавцы нефтепродуктов должны понимать свою меру ответственности за качество продаваемой продукции. Но ответственность куда лучше осознается при наличии реальной перспективы внезапной проверки, причем с серьезными последствиями... Правда, с какой стороны ждать проверки и помощи сегодня — совершенно неясно. Из-за перманентных реструктуризаций госорганов и передачи полномочий от одного к другому потребители и предприниматели попросту не понимают, где им искать правды и у кого просить защиты — то ли в Роспотребнадзоре, то ли Ростехнадзоре, то ли в Ростехрегулировании, то ли в суде… Хотя с чем пойдешь в суд, если навредившее мотору топливо надо отправлять на экспертизу в Москву? И это при том, что создание в Твери современной лаборатории — дело не настолько сложное, как может показаться на первый взгляд. По словам директора торговой компании «Проммехснаб» Александра Пулина, проектная документация для строительства такой лаборатории уже готова. Проработаны и механизмы финансирования строительства. Осталось только понять, настолько государство заинтересовано в том, чтобы действительно защитить своих граждан от некачественного бензина, и что оно готово для этого сделать.

До вступления в силу нового технического регламента остались считанные месяцы. Бензин стоит уже около 1 доллара. Неужели стремление к мировым стандартам ограничится лишь этим и нам придется, соглашаясь на растущую цену, каждый раз с болью в сердце слушать стенания своего «железного коня»?