Пойдем другим путем

27.10.2011 13:26:57

На прошлой неделе в Твери дорожные службы провели эксперимент. Впервые за много лет испытанию новыми технологиями подверглось межрельсовое пространство

На прошлой неделе в Твери дорожные службы провели эксперимент. Впервые за много лет испытанию новыми технологиями подверглось межрельсовое пространство

В Твери трамвай, как вид общественного транспорта, постепенно утрачивает свое значение. Уже несколько лет он не курсирует по улицам Советской и Орджоникидзе, Восточному и Крупскому мосту. Ряд трамвайных маршрутов ушел в далекое прошлое, а рельсы и разбитый асфальт возле них были и остаются насущной городской проблемой. Ни для кого не секрет, что межрельсовое пространство и трамвайные пути областного центра уже давным-давно нуждаются в ремонте. Из-за возрастающего с каждым годом количества машин водители стали чаще использовать пути как дополнительную полосу движения. При этом асфальт возле рельсов приходится иной раз преодолевать как барьер, из-за чего возникают ставшие уже привычными пробки. Нередко это приводит и к авариям.

На этом фоне ремонт 598 кв. м дорожного полотна около трамвайных путей по улице Горького стал самым настоящим событием. Тем более что здесь впервые в регионе был использован так называемый вибролитой асфальтобетон с применением комплексной модифицированной добавки, основанной на резиновой крошке. По словам проректора по научной работе Тверского государственного технического университета Владимира Белова, дорожное покрытие, сделанное из этого материала, характеризуется износостойкостью, эластичностью, а также морозостойкостью. В данном случае резкие перепады температур (главная причина появления трещин и ям) не действуют так губительно, как в отношении обычного асфальта.

Еще один аргумент в пользу вибролитого асфальтобетона — возможность увеличения межремонтных сроков. Они зависят не только от интенсивности транспортного потока и климатических условий. Не последнюю роль здесь играет материал. Технические характеристики вибролитого асфальтобетона позволят продлить срок службы дорожного полотна на несколько лет. Соответственно, при должном содержании ремонтировать этот участок дороги заново придется нескоро.

Проводить подобный эксперимент без ремонта трамвайных путей бессмысленно. Плюсы системного подхода к решению проблем никто не отменял. Поэтому опытный участок на улице Горького был сделан в комплексе с текущим ремонтом основания трамвайных путей (шпал). Сама по себе эта процедура стоит недешево. Так, например, с 4 октября субподрядчик ООО «Союз-Строй М» капитально ремонтирует участок трамвайного пути по Санкт-Петербургскому шоссе. Как утверждает инженер МУП «ГЭТ» Анатолий Поликарпов, 1700 м одиночного пути обойдутся в 26,3 млн рублей.

В любом случае убедиться в качестве нового материала можно будет весной 2012 года. Поэтому пока делать выводы преждевременно. Однако если новая технология пройдет погодные испытания на прочность, уже в следующем году Тверь ждут серьезные изменения. По словам начальника управления по благоустройству и дорожному хозяйству Дмитрия Симакова, будет отремонтировано около 15 тысяч кв. м межрельсового пространства.

Анна КЛИМОВА