Дорожная безопасность. Своя колея

13.10.2011

Дорога М-10 отличается самой большой интенсивностью движения в нашей стране. И это не случайно, ведь она является связующей нитью между двумя российскими столицами. Обеспечить на них километры безопасности и качества — задача не из легких, но Управление федеральной трассы Москва — Санкт-Петербург справляется с ней на «отлично»

Дорога М-10 отличается самой большой интенсивностью движения в нашей стране. И это не случайно, ведь она является связующей нитью между двумя российскими столицами. Обеспечить на них километры безопасности и качества — задача не из легких, но Управление федеральной трассы Москва — Санкт-Петербург справляется с ней на «отлично»

Сберечь любой ценой

50% транспорта, который ежедневно проезжает по трассе Москва — Санкт-Петербург — грузовой, крупногабаритный и тяжеловесный, причем 80% из этих пятидесяти относится к так называемым грузам международного сообщения, то есть следует из Европы в Центральную Россию и на Восток. Естественно, что в связи с большой загруженностью дороги возникает и большое количество проблем. Первая и основная заключается в поддержании транспортно-эксплуатационного состояния дороги на рабочем уровне. Если проще — на дороге федерального значения не должно быть колеи и ям. Однако, учитывая, что грузовой транспорт весит не меньше 40 тонн, а то и все 60, образование колейности просто неизбежно. А о летнем периоде, когда асфальт плавится не только от «давящих» тяжеловесных трансгабаритных грузов, но и от палящего солнца, и говорить нечего. Понятно, что в такой ситуации без квалифицированной «скорой помощи» дорожным артериям не обойтись. «Залечиванием ран» занимаются работники Управления федеральной трассы Москва —Санкт-Петербург, и, надо отдать должное, делают это очень качественно. Так, в этом году специалистам ФГУ Упрдор «Россия» пришлось ликвидировать последствия прошлогоднего аномально жаркого лета, которое нанесло огромный ущерб не только сельхозпроизводителям, но и дорожникам. На «врачевание» из федерального бюджета потрачено более сотни миллионов рублей. Но затраты эти вполне оправданны, ведь от безопасности дорог напрямую зависит безопасность жизни наших соотечественников.

Нас не задавят

Следует отметить, что ФКУ Упрдор «Россия» уделяет большое внимание не только качеству дорог, но и совершенствованию организации на них дорожного движения, особенно на так называемом головном участке — московском транспортном узле, на протяжении которого имеется более 100 пешеходных переходов в одном уровне и 29 светофорных объектов. Только на проведение проектных работ по совершенствованию московского узла будет направлено 90 млн рублей. Управлению осталось лишь провести торги на разработку проекта. Что именно он будет предусматривать? Во-первых, планируется установка «осевых» дорожных ограждений по типу «Нью-Джерси» — старые металлические заменят на железобетонные. Во-вторых, начнется установка энергосберегающих дорожных светофоров и применение новых видов дорожной разметки, в том числе так называемой 3Д-разметки, которая будет создавать для водителей видимость некоего препятствия. Перед такой уж точно придется притормозить. Широко будут применяться и знаки обратной связи, особенно в населенных пунктах, а также в зоне пешеходных переходов. Суть их работы проста — датчики автоматически определят скорость, с которой движется автомобиль, и предупредят водителя о предстоящем снижении скорости. А если превысил, тут уж перед службой ГИБДД не выкрутишься — придется отвечать за правонарушение по полной программе. Войдут в обиход и другие светодиодные табло — многопозиционные дорожные знаки, способные не только информировать автолюбителей об интенсивности движения, дорожных и погодных условиях, но и рекомендовать допустимый скоростной режим. Не останутся без внимания и светофоры, которые станут работать по принципу «зеленой волны». Так, чтобы проехать по населенному пункту, в котором есть несколько светофоров, теперь не придется останавливаться перед каждым. При помощи специальных датчиков те будут автоматически включать зеленый свет. Несомненно, это нововведение значительно разгрузит поток, а значит, хоть и отчасти, но уменьшит аварийность на дорогах.

Еще один не менее важный вопрос, который позволит решить реализация проекта, — организовать движение в зоне объектов сервиса. По словам исполняющего обязанности заместителя начальника Управления автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург, кандидата технических наук, профессора Бориса Баварова, таких на головном участке трассы порядка 110. Это заправочные станции, кафе, гостиницы и т.д. В связи с поручением министра транспорта и связи РФ Игоря Левитина над этим вопросом уже работает специальная комиссия. Каждый объект сервиса обязательно должен иметь переходно-скоростную полосу, а дорога возле него — искусственное освещение и соответствующие дорожные знаки. Увеличить пропускную способность позволит и уширение проезжей части до четырех полос. На дорогах М-10 до сих пор еще много трехполосных участков, которые, кстати, признаются большинством экспертов как самые аварийные, особенно в зимний период, когда дорожная разметка практически не заметна. Часть трассы, например, участок дороги 312-333, уже отремонтирован, но работа, связанная с уширением, по-прежнему остается для ФГУ Упрдор «Россия» приоритетным направлением в работе.

Задачи на умножение

Что же касается уже реализованных задач, то одна из них была выполнена буквально в канун профессионального праздника. Управление федеральной трассы Москва — Санкт-Петербург завершило обустройство дороги от Москвы до Твери (ни много ни мало — 150 километров) искусственным освещением. Теперь темное время суток и непогода для водителей не беда. Ночью светло как днем. Еще одно значимое событие, о котором стоит также упомянуть в преддверии Дня работника дорожной отрасли, — это участие ФКУ Упрдор «Россия» в Международной конференции «Крокус-ЭКСПО», которая в этом году посвящена прогрессивным технологиям зимнего содержания автомобильных дорог общего пользования. Несомненно, Управление автодороги Москва — Санкт-Петербург выступит на ней со своими предложениями, связанными, в частности, с инновационными решениями по проектированию мостов, тем более что наглядный пример уже есть — всем известная развязка Мигаловского моста, которая будет сдана в эксплуатацию уже через три года.

Понятно, что реализация всех этих долгоиграющих, но очень важных и нужных планов была бы невозможна без слаженной работы высококвалифицированных специалистов, которых руководство управления считает золотым запасом предприятия. Особое отношение — к ветеранам отрасли, тем, кто всегда готов помочь своими знаниями молодежи. В числе самых уважаемых сотрудников, на глазах у которых выросло не одно поколение дорожников, — Василий Федорович Гришенков. В этом году ему исполнится 80 лет, но, несмотря на свой почтенный возраст, он полон энергии и оптимизма. Бесспорно, его рабочий настрой не может не передаваться и другим сотрудникам, а это дорогого стоит: когда любимая работа приносит удовольствие, ее качество не пострадает ни при каких обстоятельствах.

Юлия ПАУТОВА