Движение – это жизнь ТВЗ

21.07.2011 15:06:32

С каждым днем Тверской вагоностроительный завод все увереннее движется в сторону внедрения современных технологий не только в производственный процесс, но и в систему жизнедеятельности предприятия. Притормаживать на этом пути заводу нет ни малейшей необходимости. Однако с 1 августа завод уходит в отпуск, для чего руководству потребовалось остановить производство. О том, какие задачи предстоит решать коллективу во втором полугодии, в интервью нашему еженедельнику рассказал генеральный директор ОАО «ТВЗ» Александр Василенко

С каждым днем Тверской вагоностроительный завод все увереннее движется в сторону внедрения современных технологий не только в производственный процесс, но и в систему жизнедеятельности предприятия. Притормаживать на этом пути заводу нет ни малейшей необходимости. Однако с 1 августа завод уходит в отпуск, для чего руководству потребовалось остановить производство. О том, какие задачи предстоит решать коллективу во втором полугодии, в интервью нашему еженедельнику рассказал генеральный директор ОАО «ТВЗ» Александр Василенко

— Александр Альбертович, вокруг «корпоративных каникул» ТВЗ ходят разные слухи. Одни говорят, что массовый отпуск — это правильно и экономически обоснованно. Другие считают, что все-таки в общезаводском отдыхе есть какой-то подвох, и, возможно, производство до сих пор переживает кризис. Кто же прав?

— Начнем с того, что августовский отпуск — очередной и оплачиваемый для каждого сотрудника предприятия, а значит, и говорить о том, что это своеобразная антикризисная мера, не стоит. Мы уходим в отпуск не потому, что нечем загрузить коллектив и надо сэкономить на оплате труда, а, напротив, чтобы люди отдохнули, набрались сил для дальнейшей активной работы. На заводе тем временем будут проведены необходимые ремонтно-профилактические и строительные работы. Так, в частности, на этот месяц запланированы ремонт кровель в рамно-кузовном и вагоносборочном цехах, замена полов в деревообрабатывающем цехе, завершение ремонта фасада корпуса малых серий, строительство складов, внутренняя отделка помещений вагоносборочного цеха и множество других работ. Кроме того, во время корпоративного отпуска будут вестись работы по замене асфальтового покрытия на территории завода, а также по строительству двух автостоянок — у проходной и на внутризаводской территории.

Серьезная профилактика нужна и оборудованию. Службы эксплуатации постоянно поддерживают работоспособность техники, но есть целый ряд мероприятий, которые требуют более длительного времени и даже остановки производств. К таким, например, можно отнести замену подкрановых путей, которая запланирована в тележечном и литейном цехах, ремонт электроподстанций, перестановку оборудования для производства кузовов метро, профилактический ремонт робототехники и многое другое. За август службы эксплуатации должны подготовить производство, чтобы, вернувшись из отпуска, коллектив мог приступить к работе в полную силу.

— Раз есть необходимость в столь масштабном и тщательном ремонте производства, значит, и работы у предприятия предостаточно. С какими результатами Тверской вагоностроительный завод завершил полугодие?

— Могу сказать, что все запланированные объемы и по товарной продукции, и по ее реализации, и по чистой прибыли выполнены и даже немного перевыполнены. Все договорные обязательства перед нашим основным заказчиком — Федеральной пассажирской компанией и другими партнерами, работающими на рынке, выполнены в полном объеме. Так что на каникулы мы уходим с чистой совестью.

— В середине июня вагонзавод посетил вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Воробьев. Целью его визита стала оценка новых вагонов, изготовленных на ТВЗ и предназначенных для проезда лиц, сопровождающих груз в пути его следования, либо бригад, обслуживающих железнодорожные пути. Известно, что на сегодняшний день РЖД эксплуатируется порядка 8 тыс. вагонов сопровождения. Однако большая их часть давно исчерпала свой ресурс. Как вице-президент РЖД оценил новую продукцию тверского завода?

— Владимир Борисович отметил, что сейчас компания вынуждена ежегодно тратить огромные средства на капитально-восстановительный ремонт вагонов сопровождения, который, к слову, обходится в 30% от стоимости нового вагона. Срок эксплуатации же при этом продлевается лишь на 4 года. Естественно, в такой ситуации выгоднее купить один новый вагон со сроком службы 28 лет, чем отреставрировать три старых. Именно поэтому РЖД заказали нам разработку и изготовление двух моделей вагонов сопровождения, что мы и сделали в кратчайшие сроки. В начале года ОАО «РЖД» выделило 270 млн рублей на приобретение турных вагонов, а сейчас, после визита вице-президента РЖД, рассматривается вопрос о выделении на их закупку еще 430 млн рублей — решение за инвестиционным комитетом компании. Наш завод готов выпускать по 100-150 турных вагонов ежегодно, так что если идея будет одобрена, мы получим серьезный заказ с заделом на перспективу.

— Можно ли сказать, что при удачном раскладе именно этот контракт станет основным для Тверского вагоностроительного завода в 2012 году?

— Нет, конечно. Основная наша специализация — пассажирское вагоностроение. Правда, несмотря на высокую изношенность подвижного состава увеличения заказа по основной продукции на 2012 год пока не предвидится, и он, вероятно, останется на уровне текущего года. Отмечу, что в этом году мы отправили состав из 22 вагонов на Казахстанские железные дороги. Возможно, это сотрудничество будет продолжено, ведь потребность в подвижном составе в Казахстане высокая, а собственного пассажирского вагоностроения в стране нет. Что же касается турных вагонов, то это, безусловно, серьезный проект, но далеко не единственный для нас. Пожалуй, самое интересное, что ждет завод в будущем, — это метро. ТВЗ получил заказ на изготовление кузовов и рам тележек для вагонов метро, и первые поставки заводу «Метровагонмаш», который также входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», должны начаться с октября. Сейчас комиссия заказчика ведет приемку узлов первого кузова — рам, крыш, боковин и концевых стен. А к 21 июля первый кузов метро уже должен быть собран. Ежемесячно нам предстоит выпускать 30 кузовов и 60 комплектов рам тележек. Естественно, открытие нового направления работы требует определенных затрат, связанных с приобретением оборудования, а также с арендой помещений под производственные цеха. Но на данный момент проблема уже решена: составлена и подписана отдельная инвестиционная программа, согласно которой на подготовку производства будет направлено 600 млн рублей. Планируется, что основные производственные цеха разместятся на площадях, арендованных у Центросвармаша (тоже, кстати, входящего в состав Трансмашхолдинга). Очевидно, что все расходы окупятся, так как правительством Москвы и руководством Метрополитена принято решение о замене 5000 вагонов. А в августе между Метровагонмашем и метрополитеном планируется подписание двухлетнего контракта на закупку подвижного состава. Так что рамы и кузова станут для ТВЗ серьезным дополнением к основному заказу. Не исключается и вероятность того, что в дальнейшем нам передадут какой-то объем сборки вагонов метро. Одним словом, работа предстоит напряженная и ответственная.

— Все, о чем вы говорите, — продукция достаточно специфическая. Нас же, как обычных пассажиров, больше интересует вопрос строительства комфортных пассажирских вагонов, в том числе двухэтажных.

— Здесь все идет по плану. Контракты на покупку оборудования, необходимого для производства этих вагонов, подписаны, процесс разработки документации находится на финальной стадии. В сентябре мы приступим к изготовлению первых опытных вагонов для прохождения сертификационных испытаний. Начнем со штабных и купейных вагонов, затем вагонов СВ, а в начале следующего года запустим производство вагонов-ресторанов. После того как все испытания закончатся (а этот процесс займет не менее года), наладим серийный выпуск. В соответствии с договоренностями с РЖД в 2013 году мы должны выпустить 50 двухэтажных вагонов. Передать их заказчику мы планируем к лету 2013 года, чтобы вагоны уже можно было проверить в условиях реальной эксплуатации во время пиковых летних перевозок на южном направлении.

— Уникальной для нашего региона новацией, внедряемой на вагоностроительном заводе, безусловно, является освоение новой системы работы — «Бережливое производство». По итогам весеннего аудита завод занял второе место среди всех предприятий Трансмашхолдинга, внедряющих данную схему. Какие выводы сделали и что решили изменить, с тем чтобы в следующий раз стать победителем?

— Процесс внедрения «Бережливого производства» находится под моим личным контролем. Ежемесячно я провожу совещания, на которых руководители подразделений отчитываются, в чем уже удалось достичь хороших результатов, а где еще остаются проблемы. Итоги этой работы видны невооруженным глазом: изменилась культура производства, техника безопасности, охрана труда, требования к поставщикам и многое другое. А на днях был подписан приказ о введении в действие положений о премировании. Теперь помимо выполнения производственного плана и качества работы мы будем премировать за внедрение бережливого производства и объективную оценку собственного труда самим работником. Надеюсь, это станет хорошим стимулом для повсеместного внедрения новой системы и более тщательного изучения ее сотрудниками.

— Одной из отличительных черт тверского вагонзавода всегда было особенно бережное отношение к самому главному ресурсу любой организации — человеку.

— Как и раньше, на предприятии действует ряд социальных программ, работает профилакторий, столовые, есть собственный детский оздоровительный лагерь, который, несмотря на определенные сложности, ежегодно принимает огромное количество детей, и другие льготы. В первом полугодии мы уже провели индексацию оплаты труда на 10%, и надеюсь, что до конца года нам удастся повысить зарплату еще раз. Отпускные всем сотрудникам будут выданы вовремя. А к 1 сентября по традиции родители первоклассников получат в подарок для своих школьников ортопедические ранцы со всеми необходимыми канцелярскими принадлежностями. Кстати, в этом году у нас на заводе более 250 таких семей —это заметно больше, чем в прежние годы. Для сравнения: в 2003 году, когда завод отмечал свое 105-летие и ранцы вручались впервые, было всего 105 первоклашек. А это тоже своего рода показатель. Если растет количество детей, значит, люди уверены в завтрашнем дне, значит, у завода есть будущее.