Без страха и контроля

18.07.2013 18:43:00

За полгода в Тверской области из-за плохих дорог погибли 26 человек. При этом на содержание и ремонт автодорожной сети в регионе тратятся миллиарды

За первые шесть месяцев в Тверской области в ДТП, произошедших из-за неудовлетворительных дорожных условий, погибло 26 человек, ранения различной тяжести получили 232 жителя региона

Согласно статистике ГИБДД, по этой причине с января по июнь в Верхневолжье произошло 179 ДТП. Это на 72% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В авариях погибло 26 человек, что на 7,1% меньше, чем в прошлом году. Зато число пострадавших увеличилось на 91,7%! Ранения различной тяжести получили 232 человека.

— Данная статистика в целом указывает на плохое состояние дорожного покрытия, отсутствие необходимых дорожных знаков и разметки в большинстве муниципальных образований Тверской области, — отметил и.о. начальника УГИБДД по Тверской области Алексей Смирнов. — Мы привлекли к ответственности в 1,5 раза больше должностных и юридических лиц, чем за аналогичный период прошлого года, но многие процессы до сих пор не закончены.

Цифры могли быть и более внушительными. Дело в том, что обычно инспекторам дорожного движения очень трудно доказать, что ДТП произошло именно из-за плохого качества дороги. Во-первых, в любой аварии всегда множество факторов. Во-вторых, как отметил Алексей Смирнов, чиновники области и руководители дорожных подрядных организаций, как правило, не спешат соглашаться с выводами ГИБДД, оспаривая их через суд.

Между тем на содержание и ремонт дорог Тверской области каждый год тратятся огромные суммы. Так, в 2012 году финансирование дорожного фонда Тверской области составило 2 млрд 840 млн рублей. Содержание всех дорог обошлось практически в половину этой суммы — 1 млрд 224 млн рублей. В этом году на эти цели заложено на 103 млн рублей больше. На переходящие программы по реконструкции, строительству и проектированию дорог в 2012 году было потрачено 342 млн 405 тыс. рублей, а на капремонт — 880 млн 695 тыс. рублей. В этом году затраты составят 370 млн 732 тыс. и 468 млн 76 тыс. рублей соответственно.

Но увеличение финансирования, как показывает статистика ГИБДД, не дает должного результата. Большинство автолюбителей выражают свое недовольство в интернете, и лишь те, кто чудом выжил на тверских дорогах, отстаивают свои права в суде. Так, жителям Осташкова, Лихославля и Твери в этом году удалось добиться компенсации материального ущерба от нерадивых дорожников, по вине которых они попали в ДТП. Конечно, пока это капля в море, но главное, что создан прецедент. Дорожный фонд, в свою очередь, судится с подрядчиками. В 2011 году началось разбирательство с 20, а в 2012 году — с 27 организациями.

Получается, деньги у министерства транспорта есть, но единой системы управления процессом нет. Яркий пример — работа с муниципалитетами. С 2012 года районы подают заявки на софинансирование по двум программам — на капитальный ремонт дорог и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов. Победителей выбирает минтранс области.

Как нам стало известно, в этом году чиновники ведомства попросили всех подать свои заявки, пообещав, что необходимые средства будут найдены. Конкурсы, которые должны были пройти в начале феврале, в итоге состоялись только в конце марта. Многие муниципалитеты с удивлением узнали, что их заявки отклонены.

 Как мы писали в прошлом номере, пострадали даже те районы, которые принимают эстафету Олимпийского огня. Неофициальное объяснение минтранса — отсутствие ожидаемого финансирования. Но региональный бюджет был принят еще в конце 2012 года, поэтому непонятно, почему чиновники заранее не могли предупредить районы об изменении правил игры и выделить средства тем, кто нуждается в них в первую очередь.

Эта ситуация наглядно демонстрирует, что минтранс пока не может выполнить важнейшую задачу, которую сам когда-то и поставил перед собой. В концепции развития дорожного хозяйства Тверской области на 2009-2015 годы сказано, что необходимо качественно улучшить систему управления дорожным хозяйством области.

Намерения, конечно, благие, только пока слишком много фактов свидетельствуют о том, что единой стратегии развития отрасли на годы вперед у ведомства по факту нет, как нет и четко выстроенной системы работы. Именно поэтому муниципальные чиновники, отвечающие за дороги, чувствуют свою безнаказанность. Они через суд оспаривают любые претензии, которые предъявляет к ним ГИБДД, а дороги с каждым годом становятся все опаснее и опаснее. Ждем очередных боевых сводок от ГИБДД. Осенью и зимой они станут еще нагляднее.

Андрей САБЫНИН