Прекрасно ли далёко?

24.09.2009

Машиностроение Тверской области всерьез задумалось о кооперации. Вопрос только с кем — с западными или российскими партнерами? Мнения разделились

Машиностроение Тверской области всерьез задумалось о кооперации. Вопрос только с кем — с западными или российскими партнерами? Мнения разделились

В своей статье «Россия, вперед&37; валового внутреннего продукта плюс всевозможные учебные заведения и научно-исследовательские центры. За последние пять лет объем производства машиностроения  увеличился в 3,2 раза. Значительный вклад в этот подъем внесли крупнейшие предприятия региона — Тверской вагоностроительный завод, «Пожтехника», «Тверской экскаватор».  

С этой точки зрения наше машиностроение, безусловно, флагман. Впрочем, в этом году объемы производства отрасли упали на 32&37;. Ну и так далее. Однако кризисы в экономике приходят и уходят, а проблемы в машиностроении остаются. А все потому, что наше машиностроение, в частности машиностроение второго эшелона (производители техники), до сих пор использует технологии начала перестройки. И вплоть до начала 2000-х годов машиностроительная отрасль практически стояла — не закупалось новое оборудование, в страну не ввозились  новые технологии. Вины предприятий в этом нет, поскольку они не получали ни дешевых кредитов, ни субсидий от государства. А весь машиностроительный мир в это время двигался вперед. Впрочем, российские предприятия вполне могли бы догнать, а, возможно, и перегнать своих западных коллег. Но… не захотели. Как отметил на недавней пресс-конференции заместитель губернатора Анатолий Боченков, анализ ситуации в отрасли разделил предприятия региона на три группы: те, которые до кризиса занимались вопросами технического перевооружения, те, которые почти ничего не делали, и те, которые точно ничего не делали. В целом около 70&37; выручки. В связи с этим заместитель губернатора посоветовал нашим руководителям ездить не в Турцию отдыхать, а в Германию учиться. И заметил, что помощь администрации будет оказываться тем предприятиям, которые активно занимаются инновационным развитием. Реальные шаги в этом направлении уже сделаны. «Тверскому экскаватору» оказана помощь по включению в программу Минрегионразвития, в рамках которой завод фактически получил госзаказ на 150 экскаваторов. Два предприятия — ОАО «Электромеханика» (Ржев) и КЗТО «Радиатор» (Кимры) подготовили проекты для вхождения в РОСНАНО (нанотехнологии). В среду губернатор Дмитрий Зеленин посетил кимрский завод «Савма», которому областная власть намерена помочь войти в программы развития космической и авиационной отрасли.

Впрочем, руководители и менеджеры машиностроительного комплекса уже и сами  понимают, что без новых технологий и хороших кадров им не прорваться. С кадрами вопрос решается. В ближайшее время областной департамент занятости будет заниматься формированием заказа по подготовке специалистов для машиностроения, которые будут обучаться по западной схеме: три недели в вузе, а четвертую — на заводе.

Осталось решить основную проблему — модернизации. И здесь, по мнению Анатолия Боченкова, лучший выход — привлекать западные фирмы для создания совместных предприятий с нашими заводами. Как это, к примеру, сделал завод «Тверьстроймаш», где 51% акций владеют немцы. Сейчас японская компания «Хитачи» сделала подобное предложение «Тверскому экскаватору».

Впрочем, не все машиностроители региона разделяют эту точку зрения. В частности, директор ООО «Транскон» Геннадий Сладков считает, что в России достаточно своих машиностроителей и объединяться надо внутри страны, а не с иностранцами. К примеру, сейчас «Транскон» совместно с ТВЗ реализует проект по строительству 2-этажных вагонов. А у западных компаний нужно просто перенимать технологии, а также они могут выступать в роли инвесторов. Объединяться с ними выгодно только на равных условиях, а для этого и производство должно быть равным. Все, круг замкнулся.

Заместитель генерального директора по коммерческим вопросам завода «Бежецксельмаш» Алексей Лавренюк, напротив, считает, что объединяться с иностранными производителями правильно и своевременно, но делать это необходимо поэтапно. Сначала создавать совместные предприятия, перенимать технологии и заниматься сборкой, но с дальнейшей локализацией — увеличением до 70% объема производства узлов и агрегатов внутри страны. То есть фактически нужно идти по китайскому пути. Тогда мы получим не менее качественный продукт, но значительно дешевле, чем импортный. Разумеется, на первом этапе качество продукции будет ниже, так как культуру производства нельзя создать за год, но за три года — вполне.

При этом все эксперты сходятся в одном — механизмы поддержки машиностроения, как и всей экономики, должны быть не явные, а скрытые. Вместо того чтобы, к примеру, увеличивать пошлины на иномарки, нужно за счет бюджетных средств стимулировать потребление отечественной  продукции. И если это будет сделано по всем направлениям, иностранные компании сами перестанут заниматься поставками готовой техники, а начнут собирать ее у нас. Чего, собственно, мы и добиваемся который год. 

Татьяна Смелкова