На бывших растет спрос

14.08.2014 16:45:00

В Твери падает спрос на новые автомобили. Зато небывалый расцвет на рынке подержанных авто

В Твери падает спрос на новые автомобили. Зато небывалый расцвет на рынке подержанных авто

В России 2014 год ознаменовался резким снижением спроса на новые автомобили — их продажи падают. По итогам первых пяти месяцев 2014 года продажи снизились на 12%, а в целом за год прогнозируется спад примерно на 8%. Между тем автомобили покупали и покупают, только подержанные. Эксперты ожидают, что за текущий год машин с пробегом будет продано на 10% больше, чем в 2013 году, что составит более 6 млн автомобилей. Рост интереса соотечественников к подержанным машинам объясним. Во-первых, стоимость новых авто постоянно растет. К примеру, в этом году увеличение цен может составить более 15%. Во-вторых, доходы граждан если не падают, то стагнируют, что отражается на потребительском спросе. Кроме того, с 1 января 2014 года в стране завершилась государственная программа субсидирования кредитов на покупку новых автомобилей стоимостью ниже 750 тыс. рублей, которая, без сомнения, стимулировала граждан покупать новые машины.

Тверские автодилеры тоже ощутили повышенный интерес к рынку подержанных автомобилей. «Тенденция роста продаж новых автомобилей, которая наблюдалась в 2011-2013 годах, к сожалению, сейчас идет на спад, — комментирует ситуацию на рынке генеральный директор Форд ГК «Авто Премиум» Сергей Фоменко. — Именно к сожалению, потому что при приобретении нового авто у покупателя появляется ряд гарантий, в том числе и завода-изготовителя. Да и на вторичном рынке он более защищен — может продать машину по высокой цене. Тем не менее с точки зрения удовлетворения потребностей автолюбителей рынок подержанных автомобилей предоставляет широкий выбор. Здесь любой человек может найти подходящий по цене и по качеству транспорт».

Россияне все чаще берут подержанные автомобили в кредит. Сектор кредитования покупок авто с пробегом растет быстрее, чем сегмент займов на новые автомобили. Так, если в первом случае годовой прирост составил 30% — до 251,7 млрд рублей, то по машинам с конвейера только 4% — до 748 млрд рублей. Что неудивительно: подержанный автомобиль дешевле и сумма заемных средств меньше, ниже ежемесячный платеж, да и срок займа в среднем составляет три года против пяти лет на новую машину. Самый распространенный вариант — покупка в кредит 2–3-летнего авто, как правило, иностранного производства в хорошем состоянии. Общероссийская статистика показывает, что чаще всего на вторичном рынке покупают в кредит иномарки стоимостью свыше 600 тыс. рублей: Volkswagen Passat, Mercedes-Benz С-класса, BMW X5, Toyota Camry.

Тверитяне берут в кредит и новые машины — доля таковых в общих продажах среди иномарок колеблется от 60% до 80%. Как правило, это происходит прямо в автосалонах. Но в целом, по словам Сергея Фоменко, кредитная активность снизилась, как и общее оживление продаж новых автомобилей.

Однако за пределами салонов кредитная активность растет. Дело в том, то тверитяне при покупке авто все чаще выбирают обыкновенные потребительские ссуды.

При таком варианте не нужно отдавать машину в залог, ее можно легко продать, нет необходимости оформлять полис КАСКО, да и первоначальный взнос не требуется, а процентная ставка практически не отличается (от 13%).

Сегмент с пробегом становится все более интересным официальным дилерам. Соотношение новых и подержанных авто в России уже почти как в Америке, где на один новый приходится три подержанных, у нас пока два. Эксперты, анализируя тенденции авторынка, приводят примеры зрелых рынков: дилеры в Америке получают от продаж новых авто только треть дохода, половину — в Европе. Остальное приносит сервис и продажи подержанных авто.

Надо сказать, что практически все тверские автосалоны успели подстраховаться и развивают у себя «вторичное» направление. Но и у них будут разные судьбы. Дело в том, что российским дилерам предрекают передел рынка: одних ждет укрупнение, других — банкротство. Сложнее всего будет монобрендовым дилерам. Так, больше всего в продажах потерял Ford — 27%, Daewoo — 25, УАЗ — 25%, Ssang Yong — 19%, Peugeot — 18%, АВТОВАЗ — 15%. На всю эту историю ложится международная шлифовочка. На днях в высоких кругах заговорили о возврате импортных пошлин на уровень, который был до присоединения к ВТО. Это 30% на новые авто и 35% — на подержанные. Сейчас пошлины составляют 25%, а к 2019 году должны были снизиться до 15%. Видно, не судьба…

Ирина ТЮРИНА