«Сколько проезжает? Как заряжается?». Владелец одного из первых электромобилей в Твери - о его преимуществах, недостатках и реакции других водителей
29.11.2016 17:34:00
Электромобили, как и многие другие инновации, в Россию приходят с опозданием, и консервативный народ относится к ним настороженно. Тем не менее, электрокары понемногу пополняют отечественный автопарк. Вот уже полтора года по дорогам Твери катается пока единственный в городе (по крайней мере, единственный, зарегистрированный в Тверской области) электромобиль – Nissan Leaf. Корреспондент «Тверской службы новостей» встретился с его владельцем Дмитрием Емельяновым и узнал, на самом ли деле электрокары экологичны, и почему их владельцы уже никогда не пересядут на обычные авто.
Электромобили, как и многие другие инновации, в Россию приходят с опозданием, и консервативный народ относится к ним настороженно. Тем не менее, электрокары понемногу пополняют отечественный автопарк. Вот уже полтора года по дорогам Твери катается пока единственный в городе (зарегистрированный в Тверской области) электромобиль – Nissan Leaf. Корреспондент «Тверской службы новостей» встретился с его владельцем Дмитрием Емельяновым и узнал, на самом ли деле электрокары экологичны, и почему их владельцы уже никогда не пересядут на обычные авто.
Текст и фото: Антон Похиляк
Японский электрокар Дмитрий приобрел в июне 2015 года за 530 000 рублей, включая доставку. Машина не новая – 2011 года выпуска, с пробегом 10 000 км по Японии. Он выкупил ее на аукционе через Интернет, ее переправили в Россию, а затем – привезли автовозом с Дальнего Востока до Москвы. «Оформлять было просто – путь уже налажен. Растаможка и доставка официальная, машина сертифицирована в России, плюс нулевая пошлина на ввоз электромобилей. Получается даже дешевле, чем привезти оттуда обычное авто», - рассказывает Дмитрий.
Противоречивые отзывы и советы по электрокарам, как и то, что для России они – редкое явление, не отпугнули Дмитрия – желание попробовать что-то новое, выделиться из толпы оказалось сильнее.
«Сначала, как и многие, услышал про «Теслу»: красиво, здорово, круто – но дорого. А потом среди объявлений случайно наткнулся на Nissan Leaf. И решил - почему бы не попробовать? Продал свой Nissan X-Trail, этих денег как раз хватило на покупку Leaf»
Спустя полтора года Дмитрий – не просто владелец единственного электромобиля в Твери – но еще и счастливый владелец: покупке он только рад, ожидания более чем оправдались. «Раньше поездки на автомобиле были сопряжены с каким-то эмоциональным дискомфортом, а теперь утром каждый день думаешь – как же классно, сейчас поеду на Leaf, просто праздник какой-то! Когда едешь, ощущение, как будто машина летит - она и трогается по-другому, и едет бесшумно и плавно. Управляемость отличная, хорошо входит в повороты. Можно плавно дозировать усилия на колеса – в той же снежной каше тихонько нажимаешь на педаль, и она тихо-тихо выходит из нее».
Два самых частых вопроса, которые Емельянову задают в разговорах об электрокаре – сколько проезжает и как заряжается. Полного заряда батареи хватает на 160 км, это – около 8 часов зарядки, если батарея на нуле. Впрочем, катаясь по городу, за день батарея в среднем разряжается не более чем наполовину, что компенсируется менее чем за одну ночь зарядки – зарядное устройство благодаря таймеру само рассчитает, когда ему включиться или выключиться.
«Заряжаю от обыкновенной бытовой розетки в 16 ампер. Сеть нормально выдерживает. В самом зарядном устройстве есть защита от короткого замыкания, перегрузки и прочего»
Далеко же из города Дмитрий на электрокаре не выезжает, точно зная запас батареи. Поэтому Nissan Leaf можно назвать городским автомобилем: «Для города – идеально, вне города – неудобно, без зарядных станций, - говорит владелец. - Первый месяц я еще внимательно смотрел на показатель заряда, а потом понял, что в городе его хватает с избытком. Зимой, правда, печка «ест» чуть больше, особенно пока стоишь в пробке». Ради эксперимента один раз он катался на ней, пока не закончится зарядка – но и при этом машина несколько раз предупреждала, что «пора бы зарядиться». В итоге батарея иссякла в 100 метрах от дома. В крайнем случае, такую машину можно взять на буксир, и тогда она на какое-то число процентов сама подзарядится.
Технически машина намного проще обычной. Отдельно заказывать нужно только электродетали, но и с этим проблем нет, говорит Дмитрий. Остальные запчасти можно приобрести здесь, многое подходит от Nissan Juke. Никаких «космических» деталей в ней нет. Еще одно преимущество электрокара – зимой с утра его не надо прогревать несколько минут: заводишь – и сразу едешь. Для России – еще одна причина, почему электромобили могут получить массовое распространение. И именно поэтому среди более чем 700 Leaf’ов по стране их много в холодных регионах: Якутии, Чите, Хабаровске. В соседних в Тверью регионах (не считая столиц) они также присутствуют.
«Электрокар скорее боится сильной жары, но у нас таких температур – свыше +50 градусов – нет, - добавляет Емельянов. - Кто-то из владельцев на форуме даже называет эту машину скучной – не до чего докопаться».
Как ни странно, говорит он, у других водителей адекватная реакция на электромобиль.
«Я, честно говоря, думал, что будет другая. Но все с интересом расспрашивают - такое ощущение, что под себя примеряют. Посоветовал бы я им электрокар? Если ездить по городу, или как вторую машину – да, а кому нужно ездить далеко – вряд ли, или хотя бы подождать следующие модели с более мощной батареей. К тому же, покупка электромобиля все равно еще остается авантюрой – а у многих семья, дети, квартиры… Поэтому такие, скорее, подождут, пока еще кто-то купит. Я могу их понять – у всех свои ситуации»
Кстати, универсальные зарядные станции для электрокаров в Твери могут появиться – во всяком случае, есть заинтересованная фирма из Санкт-Петербурга, которая уже установила множество таких в своем городе. Они делали коммерческое предложение тверским отелям, чтобы установить зарядные станции рядом с ними. «Но я подозреваю, что народ у нас консервативный, и они ответят, что это экономически нецелесообразно, - рассуждает Емельянов. - При этом для них это были бы небольшие расходы. Фирма предлагает два варианта: либо ты покупаешь у них станцию, и весь доход берешь себе, либо фирма сама устанавливает станцию, а прибыль делится пополам. И это очень хороший вариант – поставить их в «Ленте» или «Глобусе» - там ведь огромные парковки, а нужно всего пару мест». Так что зарядные станции в Твери – пока мечта для Дмитрия и потенциальных обладателей электромобилей.
Мысль об экологии, на чем делается главный упор в распространении электрокаров, у Дмитрия была также не на последнем месте.
«Одна машина, конечно, ничего не сделает. А вот задать вектор можно, и потом пойдет как по накатанной. Когда появятся еще несколько электромобилей, тогда можно будет сказать о какой-то пользе для экологии Твери»
И другие автолюбители, примеряя их на себя, спрашивают об этом, хотя в первую очередь все равно думают о технических деталях. «Тренд уже пошел. Все равно нефть подойдет к концу, и будущее - за электричеством», - делится мнением Дмитрий, не соглашаясь с имеющимся у некоторых мнением, что электрокары на самом деле неэкологичны. – КПД электроустановки в электромобиле намного выше, чем в двигателе внутреннего сгорания, обслуживания почти нет, а ресурс электродвигателя практически бесконечен». При этом, по его мнению, толчок к развитию рынка электрокаров в России сокращение объема нефтепродуктов не даст. «Почему покупают новые «айфоны»? Потому что это круто, это модно! Также и здесь. Надеюсь, люди поймут, что это будет в том числе и выгодно. За электромобилями будущее? Я думаю, за ними уже настоящее. Все, кто ездит на электрокарах, пишут, что уже не сядут на бензиновые машины, если только совсем жизнь не прижмет».