Ремонт Восточного моста в Твери затянется, но не подорожает / ФОТОрепортаж

13.03.2013 17:39:00

Капитальный ремонт Восточного моста в Твери затягивается, но не подорожает. Об этом 13 марта журналистам сообщил генеральный директор компании-подрядчика  «АСВ-Строй» Андрей Роцько, который провел «обзорную экскурсию» по мосту для представителей СМИ областной столицы, ознакомив их с ходом работ и объяснив причины отставания от графика.

Текст - Александра Панкратова

Фото - Анастасия Чистякова

Капитальный ремонт Восточного моста в Твери затягивается, но не подорожает. Об этом 13 марта журналистам сообщил генеральный директор компании-подрядчика  «АСВ-Строй» Андрей Роцько, который провел «обзорную экскурсию» по мосту для представителей СМИ областной столицы, ознакомив их с ходом работ и объяснив причины отставания от графика.

Как уже писал ранее наш еженедельник, сроки ремонта затягиваются примерно на три месяца, это связано с более поздним, чем ожидалось, предоставлением рабочей документации ее разработчиком.

«При проведении обследования моста после подписания госконтракта между нами и организацией, которая осуществляла разработку рабочей документации, внутри моста были обнаружены определенные системы усиления, которые делались в результате аварийного или текущего ремонта – точно мы этого не знаем, в архивах данной информации не сохранилось, - отметил Андрей Роцько. - Разработчики документации, увидев данные факты, детально перерассчитали преднапряжение и добавили часть стальных канатов для усиления пролетных строений».

Как пояснил генеральный директор «АСВ-Строй», основные работы сейчас проходят внутри моста, на объекте в дневную и ночную смены трудятся 112 человек: «По технологии сначала нужно сделать внутреннее преднапряжение моста, а затем уже менять опорные части, делать новое мостовое полотно. Данные работы трудоемкие, существует определенный регламент их проведения. К примеру, мы не можем ускорить процесс набирания прочности того же бетона».

Внутри моста были обнаружены определенные системы усиления, которые делались в результате аварийного или текущего ремонта.

Кстати, трамвайные рельсы на Восточном мосту останутся. Как рассказал Андрея Роцько, пути будут находиться в одной плоскости с верхней дорожной одеждой, что позволит автотранспорту беспрепятственно двигаться по ним.

После краткого интервью в строительном вагончике журналисты и гендиректор отправились непосредственно на объект, представители СМИ побывали внутри низовой балки Восточного моста. В ходе «прогулки» Андрей Роцько пояснял те или иные строительные моменты: «Чтобы заменить опорные части, мост необходимо приподнять. На данном этапе нами сделаны все подготовительные работы. Но для того, чтобы мост в процессе поднятия не развалился, необходимо сделать систему внутреннего преднапряжения – натянуть канаты на 60%, данным объемом работ мы сейчас вплотную и занимаемся».

Строительных материалов, по словам Андрея Роцько, хватает, в основной своей массе они отечественного производства, а вот, стальные канаты и опорные части, к примеру, австрийского.

«По всей длине моста в определенных высотах по разработанной документации будут затянуты высокопрочные стальные канаты, которые состоят из 19 пучков, каждый диаметром 15,7 мм. Канаты помогут стянуть мост, который состоит из монолитных железобетонных коробок, скрепленных между собой. Основным этапом капитального ремонта станет стягивание коробок, чтобы при дальнейшей эксплуатации мост не развалился. При стягивании будет соблюдена жесткость и работоспособность моста. По плану внутреннее преднапряжение моста занимает порядка 3,5 месяцев, но из-за задержки рабочей документации сроки сдвинулись».

Основным этапом капитального ремонта станет стягивание коробок, чтобы при дальнейшей эксплуатации мост не развалился.

«Переключение движения с верховой на низовую балку запланировано на середину-конец мая 2013 года. Что касается второй половины моста, сейчас подготовительные работы по замене опорных частей для верховой балки уже произведены, замоноличены монолитные площадки, сейчас непосредственно ведется сверление диафрагм, установка химанкеров на верховой балке».

То, что мост находится в неудовлетворительном состоянии, говорит Андрей Роцько, правда: опорные части, по сути, заржавели и не работают, поэтому не обеспечивается динамика моста, он действительно может развалиться.

«Перед началом ремонта моста нами была установлена система мониторинга как на низовую, так и на верховую балки, которая показывает любое отклонение моста. Данный мониторинг ведется круглосуточно в режиме онлайн, мы сразу видим все малейшие изменения».

Андрей Роцько заявил журналистам, что у подрядчика есть «полная уверенность и понимание» того, что поставленной задачей он «абсолютно четко справится». Возникающие рабочие вопросы, по словам генерального директора «АСВ-Строй», еженедельно решаются расширенной комиссией.