Тверской трамвай 111 лет на рельсах. Есть ли у этого прошлого будущее?

28.08.2012 13:24:19

28 августа тверское трамвайное движение отмечает очередной день рождения. Тем временем поменять изношенные трамвайные рельсы в Твери не получается из-за недостатка средств и необходимости археологических раскопок.

28 августа тверское трамвайное движение отмечает очередной день рождения. Тем временем поменять изношенные трамвайные рельсы в Твери не получается из-за недостатка средств и необходимости археологических раскопок.

Сегодня тверской трамвай отмечает красивую дату – 111-летие. 28 августа 1901 года первый трамвайный маршрут в Твери связал Восьмиугольную площадь (современная площадь Ленина) с Морозовской фабрикой (Пролетарка) и Железнодорожным вокзалом.

Тверь стала одним из первых городов Российской империи, где конную тягу в общественном транспорте заменили на электрическую. Первые трамваи, которые тогда называли городской железной дорогой, были сделаны в Бельгии и принадлежали франко-швейцарской «Компании тверских городских железных дорог и освещения». После революции 1917 года предприятие национализировали, перевели трамвайные линии на широкую колею и пустили еще несколько маршрутов в разные районы города.

В прошлом году тверской трамвай отметил 110-летний юбилей. Надо сказать, минувший год выдался для него не самым легким. Аварии, связанные со сходом составов с рельсов, происходят все чаще. Как отмечают специалисты, связано это в большинстве случаев с износом путей и самих вагонов.

На еженедельник обратился с запросом в отдел транспорта администрации города Твери. Его начальник Михаил Суханов в ответ сообщил, что действующие правила технической эксплуатации предусматривают срок службы трамвайных путей до 25 лет, в зависимости от степени износа. Однако демонтировать изношенные пути в Твери не получается, прежде всего – из-за отсутствия достаточных финансовых средств. Дело в том, что демонтаж путей – это не просто снятие рельсов и шпал, а целый комплекс работ, включающих выемку части верхнего строения пути, устройство новой дорожной одежды и асфальтирование. Кроме того, при этих работах необходимо углубляться в грунт минимум на метр, а в исторической части города это невозможно сделать без предварительного проведения археологических раскопок.

При этом по данным отдела транспорта, технически никаких препятствий для сохранения имеющихся в городе трамвайных маршрутов нет, все зависит от финансирования. Сейчас главная задача – ремонт путей. «Можно закупать новые трамваи, но пускать их по таким рельсам – пустая трата средств», - пишет Михаил Суханов.

По данным администрации города, сейчас в Твери действуют две программы, непосредственно связанные с муниципальным общественным транспортом. Городская целевая программа «Поддержка и развитие муниципального пассажирского транспорта города Твери на период 2012-2014 годы» в общей сложности на три года предусматривает финансирование в объеме около 25 миллионов рублей. На эти средства приобретается спецтехника, необходимая для нормальной работы наших транспортных предприятий, а также контактный провод для ремонта контактной сети трамваев и троллейбусов. Кроме того, существует федеральная программа «Доступная среда», в рамках которой по принципу софинансирования закупается новый подвижной состав, а также проводится переоборудование уже имеющегося.