Тверской вагонзавод: 110 лет движения по пути прогресса

12.05.2008

В этом году Тверскому вагоностроительному заводу исполняется 110 лет. Солидный возраст, на фоне которого слова «конкурентоспособный», «прогрессивный» и даже «лучший» звучат несколько банально. Гораздо красноречивее всяких слов о юбиляре говорит стремление не останавливаться на достигнутом и развиваться дальше. А в этом Тверскому вагонзаводу не откажешь: предприятие продолжает совершенствовать продукцию, наращивать темпы и объемы производства. О планах и перспективах завода нам рассказал генеральный директор ОАО «ТВЗ» Александр Василенко

В этом году Тверскому вагоностроительному заводу исполняется 110 лет. Солидный возраст, на фоне которого слова «конкурентоспособный», «прогрессивный» и даже «лучший» звучат несколько банально. Гораздо красноречивее всяких слов о юбиляре говорит стремление не останавливаться на достигнутом и развиваться дальше. А в этом Тверскому вагонзаводу не откажешь: предприятие продолжает совершенствовать продукцию, наращивать темпы и объемы производства. О планах и перспективах завода нам рассказал генеральный директор ОАО «ТВЗ» Александр Василенко

—  Александр Альбертович, в год своего 110-летия Тверской вагоностроительный завод завершил переход к производству вагонов нового модельного ряда — более современных, долговечных и комфортных. Случайно ли это совпадение?

— Нет, оно было спланировано еще 5 лет назад. В 2003 году мы решили, что настало время сделать следующий шаг в развитии производства и перейти к выпуску принципиально нового вагона с кузовом из нержавеющей стали. В основе пассажирских вагонов, на изготовлении которых на протяжении долгих лет специализируется Тверской вагонзавод, лежит цельнометаллический кузов из черных углеродистых сталей, спроектированный еще в 1956 году. Он сыграл свою роль в пассажирском вагоностроении, но это вчерашний день — время диктует свои условия, предлагая более современные технологии. Новые вагоны будут на метр длиннее, и, соответственно, комфортнее для обслуживающего персонала и пассажиров, к тому же срок службы вагонов из нержавеющей стали составляет 40 лет, а традиционных — всего 28. Мы поставили для себя задачу освоить выпуск нового модельного ряда вагонов к значимой дате в истории завода — его 110-летнему юбилею и начали поэтапно работать над ее выполнением. Первым шагом в создании вагона будущего стала разработка новой тележки безлюлечного типа с дисковыми тормозами, обеспечивающей составам более плавный ход. Создав эту тележку, мы сразу внедрили ее в производство и стали использовать на традиционных вагонах. На втором этапе был разработан интерьер нового вагона — спальные места и кресла, двери и перегородки, санузлы и системы кондиционирования. Все это мы тоже стали применять на существующих вагонах, так что пассажиры уже смогли оценить их достоинства. Последний этап создания вагона нового модельного ряда заключался в создании нового кузова как такового и был самым сложным — он потребовал внедрения принципиально иных технологий и перестройки всего процесса производства: если раньше завод работал с черной углеродистой сталью, то теперь для производства кузовов предприятие будет использовать рулонную нержавеющую сталь.

— Вероятно, для этого вам пришлось существенно обновить парк оборудования?  

— Безусловно. Мы приобрели массу современного оборудования ведущих мировых фирм — всевозможные прессы, профилировальные линии, обрабатывающие центры и другую технику, необходимую для производства вагонов нового модельного ряда. Особое место среди приобретенного оборудования занимает автоматизированная линия по изготовлению боковин вагона. Это целый  комплекс, разработанный и спроектированный нашими специалистами отделов главного конструктора и главного технолога при содействии с Тверским институтом вагоностроения, и по нашему техническому заданию изготовленный в Австрии. Линия уникальна, ничего подобного ей нет ни на одном вагоностроительном предприятии мира. Мы инвестировали в нее порядка 20 млн евро. Современное импортное оборудование позволит Тверскому вагонзаводу изготавливать все элементы нового кузова непосредственно на предприятии. А в дальнейшем мы планируем собирать на заводе не только отдельные вагоны, но и целые составы в полной комплектации — с вагоном-рестораном, штабным вагоном и так далее. Помимо освоения нового модельного ряда мы запланировали в этом юбилейном году достичь еще одной важной цели — довести выпуск вагонов до 1200 штук в год. И эта высота будет взята.

— Удивительно, что столь масштабная реорганизация предприятия не затормозила основное производство — напротив, все это время завод продолжал успешно работать и наращивать темпы и объемы.

— Обеспечение бесперебойного производства было для нас одной из главных задач. Несмотря на то, что реорганизация действительно оказалась длительной и крупномасштабной, она проводилась при действующем производстве.  И хотя  всю технику, которая находилась в рамно-кузовном цехе завода, нам пришлось перенести в другие подразделения предприятия, чтобы затем оснастить цех совершенно новым оборудованием, производство вагонов не приостанавливалось ни на час. Конечно, для заводчан это было сопряжено с некоторыми неудобствами, работать приходилось в 2 и в 3 смены, но, к счастью, люди с пониманием отнеслись ко всем временным трудностям, отчетливо осознавая, что это важно для завода, а значит и для каждого сотрудника.  

— Сегодня Тверской вагонзавод, можно сказать, встал на новые рельсы. Значит ли это, что предприятие полностью перейдет на выпуск вагонов нового модельного ряда и откажется от производства старых?

— Думаю, в ближайшие три-четыре года завод наряду с вагонами нового модельного ряда продолжит выпуск вагонов в традиционных кузовах. Хотя, надо отметить, что это будет весьма непросто: производство уже отлажено под новые технологии. Однако рынок, на котором Тверской вагоностроительный завод работает много лет, диктует свои условия. Мы прекрасно понимаем, что помимо основного заказчика продукции предприятия, ОАО «Российские железные дороги», у завода есть и другие покупатели — в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, и для них переход от эксплуатации и обслуживания старых вагонов к использованию принципиально новых может оказаться достаточно непростым. Кроме того, спецпродукция Тверского вагонзавода, то есть вагоны, которые производятся по заказу Министерства обороны, Росэнергоатома, Министерства внутренних дел и так далее, тоже изготавливается на базе старой конструкции. Перейти к выпуску этих вагонов на основе нового кузова нам удастся далеко не сразу.

— Ваш основной заказчик, ОАО «РЖД», недавно объявил о том, что собирается запустить на железные дороги страны составы с двухэтажными вагонами. Примет ли Тверской вагонзавод участие в их производстве?

— Скажем так: в конкурсе, который объявило ОАО «РЖД», мы участвовать не будем. Прежде всего потому, что на сегодняшний день у Тверского вагонзавода нет технологий, необходимых для изготовления двухэтажных вагонов, и нет места на территории предприятия для того, чтобы их внедрить. Впрочем, как и у других российских предприятий. О своем участии в конкурсе заявили только иностранные компании. Однако вполне возможно, что Тверской вагоностроительный завод все-таки окажется в числе производителей этих вагонов. Дело в том, что перед победителем поставлено одно очень важное условие: осуществив первую поставку двухэтажных вагонов, компания обязана создать предприятие по их производству на территории России, причем — совместно с российским партнером. А так как Тверской вагонзавод — единственное в нашей стране предприятие, которое производит пассажирские вагоны европейского уровня, не исключено, что этим партнером станет именно он. Впрочем, и здесь существуют некоторые ограничения. Как я уже сказал, места для организации еще одного производства на территории нашего предприятия нет, а потому оно может быть создано только на базе какого-либо другого завода, но с участием наших специалистов. Как бы то ни было, я уверен, что совместное производство с крупной иностранной компанией пойдет на пользу обеим сторонам: нам есть, чему поучиться у них в дизайне, а им у нас — в техническом исполнении вагонов.

— Сегодня на Тверском вагоностроительном заводе работает более 11 тысяч человек, что сопоставимо с численностью населения некоторых районных центров Тверской области. А если учесть семьи сотрудников предприятия, в жизни которых вагонзавод тоже играет значительную роль, количество людей так или иначе связанных с предприятием, получается и вовсе впечатляющим — порядка 40 тысяч человек. В таких условиях особое значение приобретает социальная политика предприятия. Каким образом она строится на ТВЗ?

— Я считаю, что нам удалось выстроить максимально эффективную социальную политику, которая направлена на обеспечение жизнедеятельности как работников предприятия, так и жителей города. Завод оказывает своим сотрудникам и их семьям материальную помощь в различных жизненных ситуациях, выделяет им беспроцентные денежные ссуды на лечение, обучение, помогает улучшить жилищные условия. Тверской вагоностроительный завод относится к числу тех немногих российских предприятий, которые реально предоставляют своим специалистам (прежде всего молодым и перспективным) жилье. Завод приобретает квартиры, которые сдает им в долгосрочную аренду с правом последующего выкупа. Учитывая особенности работы городского транспорта Твери, работающих в вечернюю смену мы доставляем домой заводскими автобусами. Кроме того, тем, кто трудится во вторую и третью смены, предоставляются бесплатные обеды. Но Тверской вагоностроительный завод берет на себя не только организацию производственного процесса и создание комфортных условий для работы, но и заботу о здоровье и отдыхе сотрудников. Уже много лет у них есть возможность на льготных условиях пройти лечение в заводском санатории-профилактории и отправить детей на каникулы в наш оздоровительный лагерь. Мы стараемся разнообразить культурную и спортивную жизнь работников предприятия: завершена реконструкция ДК «Металлист», который стал современным культурно-развлекательным комплексом, построен стадион на базе спортивного комплекса «Планета». Сейчас рядом с заводом строится новый современный ледовый дворец спорта. Очень важно при этом, что и дворец культуры, и спортивные площадки доступны не только заводчанам, но и каждому жителю Твери и области.

— В истории Тверского вагоностроительного завод было немало рекордов, изобретений и открытий, в том числе и уникальных. Одно из таких изобретений — вагон-лаборатория с реактивной тягой.

— Реактивный вагон был создан специалистами ТВЗ в семидесятые годы прошлого века. Этот вагон, не имеющий аналогов во всем мире, признан научным сообществом уникальным техническим изобретением ХХ века. Правда, на серийное производство этих вагонов мы не вышли, и, надо сказать, вовсе не по вине завода. Просто во время испытаний оказалось, что существующее железнодорожное полотно не выдерживает такой нагрузки — вагон-лаборатория способен развивать скорость до 300 км/ч. И хотя опытный образец вагона так и остался единственным в мире, он является прямым свидетельством огромнейших возможностей Тверского вагоностроительного завода, который создает технику будущего.

В день 110-летия завода уникальное изобретение тверских вагоностроителей смогут увидеть все жители города — именно тогда состоится торжественное открытие мемориала, центром которого станет реактивный вагон. Уверен, что это и другие праздничные мероприятия надолго запомнятся всем тверитянам, тем более, что многие жители  Твери так или иначе связаны с нашим предприятием — у кого-то здесь работают или работали родные, кто-то занимался в художественных и спортивных коллективах завода, кто-то мечтает здесь работать. Так что юбилей вагоностроительного завода — это событие не только для коллектива ОАО «Тверской вагоностроительный завод», но и для всего города.