Тверской вагонзавод: движение продолжается

18.02.2010

Слухи о том, что Тверской вагоностроительный завод вскоре после выхода из длительного новогоднего отпуска снова может быть остановлен, абсолютно беспочвенны

Слухи о том, что Тверской вагоностроительный завод вскоре после выхода из длительного новогоднего отпуска снова может быть остановлен, абсолютно беспочвенны

Тверской вагонзавод, входящий в состав ЗАО «Трасмашхолдинг»,  относится к тем немногим градообразующим предприятиям, по которым определяется социально-экономическое положение в городе. Еще бы! На предприятии сейчас работает порядка 8400 человек, от их зарплаты зависит как минимум втрое больше жителей Твери. Стоит ли удивляться, что к этому предприятию приковано пристальное внимание, чем, как показали недавние события, не прочь воспользоваться отдельные неконструктивные элементы. А как иначе можно назвать тех, кто спустя несколько дней после выхода вагоностроителей из отпуска начал распускать слухи о том, что в ближайшее время завод снова встанет. Мы решили узнать правду из первых рук и попросили подтвердить или опровергнуть их генерального директора ОАО «Тверской вагоностроительный завод» Александра Василенко.

— Александр Альбертович, действительно ли есть вероятность того, что завод на некоторое время прекратит работу?

— Нет, для этого никаких предпосылок не существует. Я не буду говорить, что у нас все замечательно. Прошедший год был очень непростым для завода: после нескольких лет роста производства объемы упали почти вдвое — для ОАО «РЖД» было изготовлено 642 вагона, притом что наши мощности рассчитаны на выпуск 1200 вагонов в год. Однако, несмотря ни на что, предприятие сработало с положительным финансовым результатом, нам удалось не перейти в разряд убыточных, в том числе и благодаря мерам, которые предпринимались руководством по сокращению издержек производства. Предстоящий год тоже не обещает быть легким, но мы хорошо понимаем свои перспективы и работаем над их расширением. То, что завод начал работать только с 1 февраля, объясняется объективными причинами. В структуре нашего основного заказчика произошли организационные изменения — образована Федеральная пассажирская компания, которая теперь занимается закупкой вагонов для ОАО «РЖД». 31 января между ней и нами подписан договор на поставку 500 вагонов. Есть у завода и другие покупатели — в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, а теперь еще и в Египте. Мы участвовали в тендере на поставку 60 вагонов в эту африканскую страну, первые 27 вагонов должны быть изготовлены и отправлены заказчику уже в декабре. А поскольку у этих вагонов есть своя специфика, надо еще подготовить производство для их выпуска, создать специальную тележку для узкой колеи. 

— Не придется ли в связи с планируемым объемом производства сокращать рабочих?

— Нет, в этом году сокращений не будет. Наоборот, делается все возможное, чтобы сохранить коллектив на том уровне, который есть сейчас, — около 8400 человек. В конце прошлого года мы рассматривали два варианта работы: либо сократить коллектив до численности, необходимой для выполнения заказа, то есть до 6500 человек, либо сохранить коллектив, но всем вместе перейти на 7-часовой график работы. Совместно с профсоюзной организацией было проведено анкетирование рабочих и выбран второй вариант. Сейчас завод работает пять дней в неделю по семь часов, такой график работы сохранится до августа. В августе весь коллектив уйдет в ежегодный оплачиваемый отпуск, а в сентябре снова приступит к работе. 

— Как отражается 7-часовой рабочий день на зарплате?

— Те, кто находится на почасовых ставках, получают зарплату пропорционально отработанному времени, а те, кто работает сдельно, — в зависимости от выполненной работы. Кстати, задержек с выплатой зарплаты, несмотря ни на что, нет. 

— В прошлом году завод участвовал в региональной программе по снижению напряженности на рынке труда. Планируется ли продолжить это в текущем году?

— Да. В этом году нас интересует возможность опережающего обучения и повышения квалификации сотрудников. А вот в общественных работах, на которых были заняты сотрудники, когда предприятие работало 4 дня в неделю, участвовать не будем, поскольку трудимся в режиме 5-дневной рабочей недели.

— Тверской вагоностроительный завод всегда отличался высокой социальной ответственностью и содержал большую социальную сферу. Насколько пришлось пересмотреть социальные гарантии в связи с сокращением заказов?

— Мы по-прежнему выполняем все свои социальные обязательства. В прошлом году, например, в две смены работал оздоровительный лагерь «Экспресс», где отдыхали дети сотрудников. На нынешнее лето тоже пока планируется две смены, поскольку в августе, когда родители в отпуске, дети, как правило, отдыхают с ними. Но если будет потребность, откроем «Экспресс» и на третью смену. Сохраняем мы и возможность оздоровления сотрудников в профилактории. В прежнем режиме продолжают работать ДК «Металлист» и спортивный комплекс «Планета», которые также содержатся на средства завода.

— Александр Альбертович, сегодня многие говорят о том, что пик кризиса пройден. Как вы оцениваете его прохождение вагоностроительным заводом?

— Прежде всего отмечу, что на протяжении всего прошлого года мы ощущали поддержку со стороны властей. После приезда премьера Владимира Владимировича Путина завод получил дополнительный заказ. Хорошо знает о ситуации на заводе и губернатор Дмитрий Вадимович Зеленин, и не просто знает, но и с готовностью подключается к решению вопросов. Что же касается пика кризиса, то я считаю, что мы прошли его в рабочем режиме. Нам удалось сделать главное — сохранить работоспособный и высокопрофессиональный коллектив, готовый выполнять самые сложные заказы.

Татьяна Николаева