02.10.2014 |

На инновационных рельсах

Тверской вагоностроительный завод открывает новую страницу в истории своего развития. Ее будут отличать три «и»: инновации, инициативность и импортозамещение

Тверской вагоностроительный завод (ОАО «ТВЗ» входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») широко известен как крупнейшее в России и странах СНГ предприятие по производству пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также целого ряда вагонов специального назначения. В течение многих лет завод выстраивал свой производственный процесс в соответствии с потребностями основного заказчика — и по количеству вагонов, и по их номенклатуре: в стратегии развития российских железных дорог ОАО «РЖД» до 2030 года предусмотрело ежегодное обновление 1200 вагонов — ТВЗ провел модернизацию и вышел на такие объемы производства; появилась потребность в двухэтажных вагонах — завод создал их с нуля. Поэтому неудивительно, что когда изменилась макроэкономическая  ситуация и принципы финансирования железнодорожной отрасли, мощности тверского машиностроительного гиганта оказались незагруженными.

Нынешний год выдался для вагонзавода особенно непростым. Жить по инерции и ждать, когда экономическая ситуация изменится в лучшую сторону, завод не мог себе позволить. Нужно было оперативно осваивать новую технику и новые рынки.

И Тверской вагоностроительный завод доказал, что не боится даже радикальных перемен. Решительным шагом вперед для ТВЗ стал инновационный электропоезд — первый в новом семействе электропоездов, создаваемых Трансмашхолдингом. Сегодня вагоностроители Верхневолжья фактически совершают маленькое производственное чудо: проект и прототип поезда ЭГ2Тв были созданы за считанные месяцы, а до конца года будет построен опытный состав из пяти вагонов, который отправится на испытания и сертификацию.

Выглядит электропоезд действительно футуристично — дизайн его экстерьеров и интерьеров разработан ведущим испанским агентством, имеющим опыт работы с мировыми лидерами железнодорожного машиностроения. Но различия с привычными нам электричками не только внешние: с точки зрения конструкционных особенностей ЭГ2Тв тоже очень отличается от своих предшественников. Невооруженным взглядом заметно, что поезда этого семейства обеспечивают совершенно другой уровень комфорта. Это прежде всего широкий дверной проем (1,4 м вместо сегодняшних 1,25). Отсутствие тамбуров значительно облегчает перемещение пассажиров даже в часы пик. А комфортность температуры обеспечивают воздушные завесы у дверей. Важно, что поезд приспособлен для людей с ограниченными возможностями здоровья — путешествие в нем не доставит никакого дискомфорта гражданам с особыми потребностями.

Принципиально новым является и уровень безопасности поезда, созданный тверскими вагоностроителями. Впервые на пригородных поездах российского производства применяются крэш-системы, которые поглощают часть энергии при столкновении и таким образом уменьшают вероятность травмирования пассажиров. Вагоны оснащены системами видеонаблюдения — как наружными, так и внутри салонов. На подвижном составе установлены более эффективные дисковые тормоза, эта технология тоже впервые применяется на пригородном электротранспорте.

Разумеется, для современного транспорта комфорт и безопасность пассажиров являются важнейшими характеристиками, но делать ставку только на эти два качества в ущерб экономичности, в которой заинтересованы заказчики, производители не могут. На Тверском вагоностроительном заводе особое внимание всегда уделялось оптимизации затрат на ремонт и эксплуатацию выпускаемой продукции, и поезд ЭГ2Тв, естественно, не стал исключением
в этом плане. Так, здесь установлен асинхронный привод двигателя, который позволяет увеличить межремонтные сроки, снижает затраты на содержание подвижного состава. Важный момент с точки зрения энергосбережения: в поезде регулируется подача наружного воздуха в зависимости от количества пассажиров, что помогает экономить ресурсы, затрачиваемые на микроклимат. В вопросе экономии энергоресурсов, улучшения скоростных характеристик большую роль сыграла оптимизация массы тары вагона. Нержавеющий корпус, инновационные материалы и множество других «секретов» производства позволили увеличить срок службы поезда до сорока лет.

Начать поставки ЭГ2Тв Тверской вагонзавод готов уже в 2015 году. А что касается географии распространения и сфер использования, то здесь возможности нового электропоезда превосходят все аналоги. Тверские вагоностроители изначально создавали базовую модель, на основе которой можно будет строить поезда для различных сфер применения и разных регионов эксплуатации. В разной конфигурации поезд может выполнять функции  городского электрического транспорта, обслуживать пригородные и межрегиональные маршруты расстоянием в 200-300 км. Составность поезда может варьироваться от 3 до 14 вагонов — в зависимости от интенсивности пассажиропотока.

А учитывая, что ЭГ2Тв российская разработка, внесение изменений в техническую документацию в соответствии с пожеланиями заказчиков куда менее проблематично, чем при выпуске техники, разработанной за рубежом.

Еще один принципиальный момент, о котором нужно упомянуть, — отечественная составляющая поезда. Это особенно важно в сегодняшней непростой геополитической ситуации. Сейчас о возможностях России отказаться от импорта говорит вся страна. У ТВЗ, надо отметить, уже наработан опыт импортозамещения при строительстве вагонов, и при создании новой продукции это обязательно учитывается. Например, пока в конструкции ЭГ2Тв детали, выпущенные за рубежом, составляют порядка 25%. Однако ТВЗ планирует по многим позициям переходить на продукцию отечественного производства. Технические требования уже отправлены на российские предприятия, и при серийном выпуске зависимость  производства от иностранных поставщиков будет сведена к минимуму.

И последнее, на чем стоит заострить внимание. Поезд ЭГ2Тв — это инициативная разработка ТВЗ. То есть завод самостоятельно создает и выводит на рынок новый продукт. Причем в рекордно короткие сроки. Параллельно с этим на заводе создаются новые двухэтажные вагоны для дневных поездов — с креслами для сидения, новые багажные и почтово-багажные вагоны, а также в сотрудничестве с ПК «Транспортные системы» собираются современные низкопольные трамваи.

Опираясь на опыт Тверского вагонзавода, можно сделать один оптимистичный вывод. Если даже в такой, казалось бы, консервативной и высокозатратной отрасли, как машиностроение, можно в рекордно короткие сроки переориентировать производство и минимизировать зависимость от заграничных производителей, то и в других сферах экономики инновационность и импортозамещение вполне могут стать основой для качественных перемен. А в конечном итоге даже снять с России «клеймо» сырьевой державы.

Елена ЛАЗУТКИНА

Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.

Для того, чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь на сайте или войдите через

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Авторизация

Адрес электронной почты:

Пароль:

Запомнить меня

Восстановление пароля

Для восстановления пароля введите адрес электронный почты:

Регистрация

Ваше имя:

Адрес электронной почты:

Введите код:

CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

От (Выйти)

Сообщение:





На правах рекламы:
Тверские новости | пресса Тверь | газета Твери и газеты Тверской области | форум Тверь