14.07.2011 |

Миссия выполнима

21 июля знаменитая парусная яхта «Апостол Андрей», совершившая три кругосветных плавания, побывавшая на всех континентах планеты и проплывшая все океаны, отправилась в свое очередное историческое путешествие. Экипаж планирует пересечь 80-ю параллель, выйти в район острова Рудольфа и обогнуть его с севера — сделать это пока не удавалось ни одной яхте. О целях этой экспедиции, а также о том, где дешевле жить, — на земле или на море, в эксклюзивном интервью нашему еженедельнику рассказал заслуженный мастер спорта, действительный член Русского географического общества, кавалер ордена Мужества капитан Николай ЛИТАУ


ВИЗИТКА «А»:



Николай Литау родился в 1955 году в северном Казахстане. После службы в армии переехал в Москву, окончил Московский государственный открытый университет. Парусным спортом начал заниматься в московском яхт-клубе «Буревестник» в возрасте 32 лет. Участвовал в парусных регатах и дальних спортивных плаваниях. В 1992 году получил диплом яхтенного капитана. В том же году был приглашен капитаном-наставником на английскую яхту Wild Goose — первую иностранную яхту, прошедшую по внутренним водным путям России из Белого моря на Черное.
Николай Литау — автор идей кругосветных плаваний под парусом по всем четырем океанам планеты. В 1993-1996 годах руководил строительством яхты, заложенной специально для этих проектов в  Твери. В 1996-1999 годах экипаж яхты «Апостол Андрей» во главе c капитаном Литау впервые в истории мореплавания осуществил под парусом сквозной переход по Северному морскому пути и совершил первое кругосветное путешествие в меридиональном направлении.
Королевский крейсерский клуб Великобритании признал плавание «Апостола Андрея» самым выдающимся достижением мирового яхтинга в 1999 году. Капитан Литау был удостоен медали «За искусство мореплавания» (Medal for Seamanship), лауреатами которой в разное время были сэр Френсис Чичестер, сэр Робин Нокс-Джонстон, Ален Бомбар и другие известные яхтсмены. В январе 2002 года Крейсерский клуб Америки наградил Николая Литау медалью «Голубая вода» (The Blue Water Medal) за первое в мире сквозное плавание на яхте по Северному морскому пути.



— Николай, «Апостол Андрей» отправляется с исторической миссией в район Земли Франца-Иосифа. Расскажите, пожалуйста, каковы основные задачи этой экспедиции?

— Ну я не стал бы называть наше плавание исторической миссией — масштаб не тот. В этом плавании мы ставим для себя две цели — пересечь 80-ю параллель, выйти в район острова Рудольфа (самой северной точки суши, принадлежащей Российской Федерации) и попытаться обогнуть его с севера. Пока яхтам это не удавалось, но я надеюсь, у нас все получится. К югу от острова Рудольфа расположен остров Гогенлоэ, и есть сведения, что он связан с последними днями и захоронением Георгия Седова. Это вторая наша задача — напомнить соотечественникам о выдающемся российском полярнике. В будущем году исполнится 100 лет со дня его гибели.

— Согласитесь, в наше время морские путешествия — это не только романтика и приключения, но и серьезные финансовые вложения. Не могли бы вы приоткрыть завесу тайны: какой объем средств нужен, чтобы подготовить судно к плаванию? Как часто «Апостолу Андрею» требуется ремонт и во сколько он обходится? И где, если можно так выразиться, дешевле жить — на море или на суше?

— Вы правы — ни одно путешествие как во времена Седова, так и сегодня невозможно без денег. Когда яхта в порядке, заправлена топливом и водой, загружена продуктами, а экипаж одет и обут, в море жить дешевле. Но для этого нужно серьезно потратиться на земле. Сколько конкретно нужно денег, зависит от целей, задач и масштаба экспедиции. Поэтому однозначного ответа на ваш вопрос я дать не смогу. Приведу лишь некоторые цифры. Запасы топлива на «Апостоле» составляют 1000 литров, что позволяет пройти около 1 тыс. миль по гладкой воде. В масштабах, к примеру, Балтики это означает, что мы можем из Питера прийти в любую точку, используя только двигатель. А в масштабах океана это совсем не много. Воды у нас тоже около 1000 литров, если расходовать ее только на нужды камбуза, то хватает на два месяца плавания.

Если же говорить о техническом содержании яхты и ремонтах, то здесь существенную поддержку нам оказывают спонсоры. Так, к экспедиции вокруг Новой Земли мы поменяли весь кокпит и часть палубы на корме. Сделано это было безвозмездно силами и руками специалистов Тверского вагонзавода. Сейчас мы стоим на Охтинской верфи. И многие работы (замена палубы в районе вант-путенсов, теплоизоляция и т.д.) ведет верфь на спонсорских началах. Яхта нуждается в ежегодном ремонте и уходе, а после каждой кругосветки ей требуется почти капитальный ремонт. Кроме того, объем работ зависит от условий и длительности эксплуатации. А «Апостол Андрей» в этом году отметит уже свой 15-й день рождения, поэтому проблем накопилось достаточно.

— «Апостол Андрей» совершил три кругосветных плавания, побывал на всех континентах планеты, прошел все океаны. А лично вам больше по душе длительные экспедиции или небольшие путешествия, например, к северным островам России? Какие уголки земного шара произвели на вас самое сильное впечатление?

— Длительные путешествия, наверное, ближе мне по духу — меньше суеты. Жизнь на борту налаживается на многие месяцы. Есть время полениться. Выделить какой-нибудь уголок Земли сложно — все интересно. Но раз нужно, то, наверное, это Антарктида и остров Пасхи.

— В прошлом году вы с сожалением писали, что вашей команде не удалось получить разрешение компетентных органов на плавание вокруг Южного острова Новой Земли. Как часто вам приходится сталкиваться с бюрократическими проволочками?

— Плавание вокруг Южного острова Новой Земли означает проход проливом Маточкин Шар. Этот пролив закрыт для плавания гражданских судов с того времени, как там основан ядерный полигон. Поэтому получить разрешение на плавание в том районе совсем не просто. И вообще весь архипелаг Новая Земля — самый закрытый регион в нашей Арктике. В этом году туда намеревалась зайти флотилия яхт в рамках Международной арктической регаты, но они не получили разрешения даже на заход в открытую Русскую гавань — противоречит «интересам национальной безопасности». Препон чиновничьих достаточно. И если в случае с Новой Землей это как-то объяснимо, то, например, для плавания иностранной яхты по внутренним водным путям России требуется персональное разрешение премьер-министра по каждому отдельному случаю. В следующем году исполнится 20 лет, как мне довелось провести первую иностранную яхту по рекам и каналам России. Немалого труда стоило это организовать. Нам тогда казалось: мы проломили брешь, теперь за нами пойдут другие. Но сменилось не одно поколение чиновников, а воз и ныне...

— Несколько лет назад в тверских СМИ появилось сообщение о том, что легендарная яхта «Апостол Андрей» может навсегда остаться в порту, превратившись в морской музей. Сейчас такие предложения больше не звучат или вы не готовы их рассматривать? Каким вы видите будущее своего судна и связываете ли его с Тверью, где оно «появилось на свет»? И не планируете ли вы сами сойти на берег?

— Да, такая мысль была: после трех кругосветок поставить легендарную яхту на постамент. Создать вокруг нее музей. Эта идея была поддержана тогдашним мэром Москвы Юрием Лужковым, музей-усадьба Коломенское предложила нам место. Но... в силу разных обстоятельств это не состоялось, и мы остались у разбитого корыта почти в буквальном смысле. «Апостол» стоял и ржавел в затоне. Чтобы он не разрушился совсем, я перегнал его в Тверь спустя три года после финиша третьей кругосветки. Город-родина вдохнул в него новую жизнь. На сколько этого хватит? Сегодня есть Арктические острова — когда-то мы их все обойдем и дальше? Не хочется мельтешить, абы только куда-то идти. Нужны новые идеи. И музей все-таки не самая плохая из них. Сам на берег пока сходить не планирую — есть интересные предложения.

— У моряков существует масса примет, в частности, насчет присутствия женщины на корабле. Вы верите, что это к несчастью? А в ваших экспедициях когда-нибудь принимали участие представительницы слабого пола?

— Я человек почти несуеверный и о приметах говорю больше для журналистов. Ну и тогда, когда это мне выгодно, но всегда с иронией. У нас на борту даже свои приметы появились. Так, «Апостол» не любит выходить в море в день рождения старпома Александра Киреева. Дважды мы это делали и дважды лишались штуртросов в тот же день! Ну чем не примета? Женщин на борту нашей яхты в кругосветных экспедициях не бывало. И я всегда был противником этого. И не из-за суеверия, а из-за определенных неудобств, которые могут возникнуть в смешанных экипажах. Но на коротких переходах я делал послабления. И в послекругосветной истории нашей яхты начался женский период. В 2007 году с нами на Соловки и в Архангельск ходили жена старпома Наталья Киреева и тверичанка Надежда Красножёнова. В прошлом году часть маршрута вновь прошла жительница Твери Елена Смирнова, а вокруг Новой Земли — калужский фотограф Анна Золотина. Несчастья это не принесло.

— Были ли в плавании такие моменты, когда легенде яхтинга, отважному капитану Литау было по-настоящему страшно?

— Сложно сказать, что такое по-настоящему страшно. Были очень неуютные моменты, скажем так. И когда опасность для жизни яхты и экипажа была реальной. Но панического страха никто не испытывал — все занимались делом, и это гарантировало спасение.

Подобный момент был не так давно, в марте этого года, правда, не на «Апостоле» — я был приглашен капитаном на 60-футовую яхту. И во время 11-балльного шторма в Южном океане возникла угроза потери мачты. Та ночь ожидания окончания шторма была одной из самых нервных в моей яхтенной карьере. К слову, в том самом шторме две яхты потеряли мачты, причем одна не успела избавиться от обломков, и они пробили ей борт. Яхта затонула, но людей, к счастью, спасли.

Насчет легендарности, это преувеличение. Выйдите на улицы и назовите мою фамилию. Или название яхты... Яхтинг в России не тот вид спорта, участники которого становятся легендами. Хотя в 2007 году мне действительно присвоено звание «Легенда яхтинга». Но это, как говорится, «широко известен в узких кругах». Известность эта, конечно, приятна, хлопот не доставляет, а иногда и помогает решать вопросы. В частности бюрократические — чиновники охотнее помогают  людям более известным, чем простым смертным.

Ирина Иванова
 

Для того, чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь на сайте или войдите через

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Авторизация

Адрес электронной почты:

Пароль:

Запомнить меня

Восстановление пароля

Для восстановления пароля введите адрес электронный почты:

Регистрация

Ваше имя:

Адрес электронной почты:

Введите код:

CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

От (Выйти)

Сообщение:





На правах рекламы:
Тверские новости | пресса Тверь | газета Твери и газеты Тверской области | форум Тверь