21.02.2008 |

Дорожная революция начинается

Если сегодня не вложить в строительство дорог один рубль, завтра придется вкладывать пятнадцать

По дорогам России если и уедешь, то очень недалеко. На данный момент 60% федеральных и три четверти муниципальных магистралей в России не соответствуют требованиям безопасности. 35% ДТП происходит именно по этой причине. Ежегодные потери российской экономики от плохого состояния дорог и недостаточного уровня их развития превышают 1,8 трлн рублей. Более того, дорог еще и не хватает. Если, к примеру, в США на каждую тысячу жителей приходится 22 км магистралей, во Франции — 15 км, то в России — всего 5,3 км. Ежегодно автодорог в нашей стране вводится в 30 раз меньше, чем, к примеру, в соседнем Китае. За последние 10 лет количество легковых автомобилей в России увеличилось вдвое, а сеть дорог общего пользования — лишь на 1/10.

При таком раскладе страна будет очень долго двигаться к инновационной экономике, курс на которую она взяла. Как, к примеру, можно сделать работу агропромышленного комплекса эффективной, если в структуре себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные затраты составляют почти половину? Поэтому сегодня не только машине, но и коню ясно, что нельзя въезжать в завтрашний день по дорогам, которые не устраивали нас еще вчера.

Тверская область, где, как известно, активно создаются промышленные зоны и строятся новые современные предприятия, взялась за решение дорожной проблемы не сегодня и уже добилась неплохих результатов. Благодаря непосредственному участию губернатора Дмитрия Зеленина, региону были выделены средства на реконструкцию стратегически важного кимрского моста, который много лет находился в аварийном состоянии. Теперь движение по этому мосту полностью восстановлено.
В целом на объектах реконструкции в Тверской области выполнены дорожные работы на сумму более 187 миллионов рублей. И еще 155 млн было направлено на ремонт дорог в Старицком, Ржевском, Калязинском, Краснохолмском, Бежецком и других районах.
В прошлом году впервые выделено 200 миллионов рублей на реконструкцию федеральной трассы Москва — Рига. На ремонт дорог в Твери вообще направлена беспрецедентная сумма —более 320 миллионов рублей. Главное, чтобы эти цифры не становились меньше, так как известно, что если сегодня мы не вложим в строительство дорог рубль, завтра придется вкладывать уже не меньше 15.

Понимает это и государство, планы которого по созданию дорожной инфраструктуры тоже довольно масштабные. До 2015 года Россия планирует потратить на строительство и ремонт дорог 9,9 трлн рублей. Этих денег хватит, чтобы привести в порядок 64 тысячи км дорог. На первый взгляд, цифра впечатляет. Но на самом деле это меньше 10% от всей дорожной сети России. Таким образом, финансирование по-прежнему остается одной из главных проблем дорожной отрасли. В связи с этим дорожники страны и региона в интервью нашему еженедельнику неоднократно говорили о необходимости возврата к целевым дорожным фондам, которые были упразднены в 2000 году. Теперь их мнение, наконец-то, услышано. Выступая на прошлой неделе в Красноярске, первый вице-премьер Дмитрий Медведев предложил вместо существующей бюрократической структуры создать акционерное общество, принадлежащее государству. Общество будет финансироваться из бюджета, но вместе с тем генерировать и собственные доходы.

Задача новой структуры — не строительство, а размещение заказов и контроль за их выполнением. Раньше подобная структура вряд ли бы заработала так, как надо: четко и прозрачно. Но сегодня уже существует целый ряд эффективных региональных  и национальных компаний, которые берутся как за жилищное, так и за промышленное, дорожное строительство. По многим показателям они если не перегнали, то почти догнали советские темпы. Им вполне можно доверить большой государственный подряд, естественно, на конкурсной основе. В нашем регионе к числу таких организаций смело можно отнести «Мостоотряд-19», а также ЗАО «Компания Волгодорстрой».

Хочется верить, что создание единого координирующего органа поможет изменить ситуацию не только с качеством дорог, но и с транспортным сообщением. Примерно 40 тысяч населенных пунктов страны до сих пор не имеют круглогодичного выхода на дороги с твердым покрытием. Это значит, что жизнь и здоровье жителей этих сел и деревень постоянно находится под угрозой. Между тем, ситуацию можно исправить. Если, конечно, захотеть. Наглядный пример тому уже есть — Интернет в России дошел до всех школ, включая сельские. Можно много спорить о пропускных возможностях и скорости соединения этого Интернета, но факт остается фактом — перед каждым российским школьником открылось окно в глобальные возможности современного мира. И пусть не сегодня, но через несколько лет эти открытые окна назовут мини-революцией. Теперь в такой же революции нуждается дорожная отрасль.

Татьяна Смелкова

Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.

Для того, чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь на сайте или войдите через

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Авторизация

Адрес электронной почты:

Пароль:

Запомнить меня

Восстановление пароля

Для восстановления пароля введите адрес электронный почты:

Регистрация

Ваше имя:

Адрес электронной почты:

Введите код:

CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

От (Выйти)

Сообщение:





На правах рекламы:
Тверские новости | пресса Тверь | газета Твери и газеты Тверской области | форум Тверь