11.06.2009 |

Дорожные приоритеты

Сегодня дорожное хозяйство Тверской области, как и всей России, находится примерно в такой же ситуации, как после Великой Отечественной войны — дорог нужно много и сразу. А денег, особенно с учетом кризиса, явно недостаточно. Тем не менее в регионе есть предприятия, в частности ОАО «Тверьстеклопластик», инновационная продукция которых способна на порядок снизить себестоимость дорожных работ. О том, какие меры предпринимаются для того, чтобы дороги отвечали требованиям времени, нам рассказал руководитель областного департамента транспорта и связи Церен ЦЕРЕНОВ


— Церен Валериевич, общее состояние дорожной сети можно назвать близким к критическому. Но понятно, что дороги не могут разрушиться в один миг — сегодня они хорошие, а завтра плохие. Что стало причиной их разрушения?  
— Причин несколько. Во-первых, существующие дороги строились еще в 1970-е годы. К сожалению, с тех пор, особенно в 90-е годы, должного внимания им не уделялось — ни в плане сохранения, ни в плане ремонта. К примеру, конаковскую трассу построили в 1972 году и через каждые 10 лет должен был проводиться плановый ремонт, но вместо этого делали только ямочный, который, по сути, проблему не решает — вода все равно попадает внутрь полотна, и оно разрушается.
Вторая причина — это то, что наши дороги проектировались под другие экономические законы, то есть другую интенсивность движения, другую грузоподъемность и так далее.
В частности, дороги спроектированы под нагрузку шесть тонн на ось. А сейчас появилось большое количество  автомобилей — лесовозов, тонаров и прочей техники грузоподъемностью 60 тонн и более, то есть на каждую ось приходится как минимум 15 тонн. Естественно, эти машины наносят дорогам непоправимый ущерб. Кроме того, резко возросло и количество автотранспорта.
Сегодня движение по трассе Тверь — Ржев на отдельных участках достигает пяти тысяч машин в сутки. Понятно, что к такому транспорту и такому потоку дороги оказались не готовы.
 — Также известно, что Тверская область занимает первое место по протяженности автомобильных дорог в ЦФО (более 15000 км) и четвертое — в России. У нас протяженность больше, чем в Московской области, а средств, исходя из возможностей бюджета, выделяется в 20 раз меньше. И как в такой ситуации привести в порядок дорожную сеть?
 — Необходимо концентрировать расходы на самых важных и социально значимых направлениях. В связи с этим мы сейчас делаем бюджет максимально прозрачным,  чтобы все видели, куда и на что будут тратиться соответствующие средства. Помимо этого мы вышли с инициативой разработать программу восстановления опорной сети. Наиболее важная часть дорог с самой большой интенсивностью движения предполагает сплошной ремонт так называемых изношенных слоев асфальта. Это, конечно, не капитальный ремонт, который требует огромных затрат, но в то же время довольно эффективный вид работ, когда полностью меняется верхний слой полотна, и в будущем это позволяет не тратить большие средства на пресловутый ямочный ремонт. В соответствии с этой программой ежегодно мы должны восстанавливать 100-150 км дорог.
 — Есть программа, есть предприятия, такие как ОАО «Тверьстеклопластик», готовые предложить продукцию для ее реализации. А перечень дорог и участков, которые попадут в программу, уже есть?  
 — Да, и он уже обсуждался на заседании совета по отбору объектов строительства и ремонта, в состав которого входят общественные деятели и депутаты Законодательного Собрания. Мы составили перечень объектов до 2030 года и разбили его по годам. Причем я назвал только одну важную программу, которая касается восстановления изношенных слоев. А есть еще целый ряд программ — программа строительства дорог к населенным пунктам, с которыми нет круглогодичной связи, программа школьных маршрутов, программа строительства межрегиональных дорог, которые являются стратегически важными для области транспортными коридорами, и т.д. На следующей неделе эти программы будут размещены в открытом доступе на сайте нашего департамента, чтобы жители области могли подключиться к обсуждению и внести свои коррективы по поводу того, что, по их мнению, необходимо строить и реконструировать в первую очередь.
 — Очевидно, названные программы начнут действовать с 2010 года. А в этом году кризис вообще не позволил заниматься строительством и реконструкцией объектов дорожно-транспортной инфраструктуры?
 — В этом году средств выделено незначительно, поэтому мы поставили перед собой две основные задачи. Первая — обеспечить уровень проезжаемости не хуже, чем в прошлом году. В связи с этим деньги на содержание дорог мы оставили в прежнем объеме, чтобы дорожники могли вовремя их чистить, посыпать, делать ямочный ремонт.  И вторая — закончить объекты, начатые ранее. Хотя и здесь нам пришлось ограничить их число теми, которые находятся в высокой степени готовности и завершить которые экономически выгоднее, чем растянуть их строительство еще на 2-3 года. В частности, речь идет о транспортной развязке на въезде в Тверь по Волоколамскому шоссе, которая разгрузит часть города, а также позволит региону выйти в федерацию с предложением о дополнительном финансировании для дальнейшего развития этого проекта по направлению к Московской области. Помимо Волоколамской развязки будут достроены объекты федерального значения: дорога Дмитрова Гора — Тарлаково в Конаковском районе, мост на озере Селигер, дороги к промышленным зонам Боровлево. Кроме того, будет разработана проектно-сметная документация на ряд стратегически важных для региона дорог, которые попали в программу и получат поддержку общественности.  
 — Церен Валериевич, ОАО «Тверьстеклопластик» готовится сейчас к запуску линии по производству геосинтетиков, в том числе дорожных армирующих сеток. Затраты на их установку малы, а экономический эффект большой. Судите сами: применение геосеток увеличивает межремонтный срок в 1,3-1,5 раза. То есть проводить капитальный ремонт дорог придется не через 7, а через 9-10 лет. Примерно на 15-20% сократятся и расходы на их содержание. Интересна ли эта продукция нашему региону?
 — Нам интересно любое новое предприятие, особенно если оно занимается инновациями. И вдвойне интересно, если эти инновации связаны с дорожной отраслью. Позиционирование продукции данного предприятия, в частности геосеток, может быть интересно в связи с нашей программой восстановления опорной сети. Изношенные слои полотна нужно менять на более современные, а это возможно только с применением новых технологий — в материалах, укладке асфальтобетона, использовании оборудования.
 — На сегодняшний день дорожные сетки, которые будет выпускать «Тверьстеклопластик»,  применяются лишь в полутора процентах случаев при строительстве и капитальном ремонте дорог. Но если будут приняты новые строительные регламенты, которые на данный момент уже разработаны федеральным дорожным агентством, такие сетки будут использоваться повсеместно. Станут ли новые технологии обязательным условием при строительстве объектов в нашем регионе?  
 — Безусловно. Сейчас мы меняем саму систему разработки проектов, с тем чтобы проектировщики начали закладывать в них использование новых технологий. Те предприятия, которые окажутся конкурентоспособными предложить материалы, соответствующие прочностным характеристикам, заложенным в проекте, будут поставщиками этой продукции. Нам нужны не просто дороги, а хорошие дороги, без которых сегодня не сделать ни одного серьезного шага в будущее.
Татьяна СМЕЛКОВА
 

Для того, чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь на сайте или войдите через

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

Авторизация

Адрес электронной почты:

Пароль:

Запомнить меня

Восстановление пароля

Для восстановления пароля введите адрес электронный почты:

Регистрация

Ваше имя:

Адрес электронной почты:

Введите код:

CAPTCHA
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

От (Выйти)

Сообщение:





На правах рекламы:
Тверские новости | пресса Тверь | газета Твери и газеты Тверской области | форум Тверь